Faltam apenas três semanas para o início da primeira corrida de MotoGP do ano em Jerez! Então, vamos ver onde estão as KTMs com seu protótipo RC16.
Eles parecem estar mais fortes do que nunca, um ano de trabalho com Dani Pedrosa como piloto de testes parece ter valido a pena, já que o novo RC16 parece ter dado um grande passo em frente com todos os pilotos satisfeitos com as suas melhorias.
E com o anúncio na última quinta-feira das composições das equipes para 2021, incluindo a chegada de Danilo Petrucci à Tech3, a KTM parece ser uma força a ser reconhecida no futuro. Então, vamos ver por que a KTM poderia se aproximar das equipes de ponta em 2020.
A KTM RC16 2020. A maior mudança? O chassi.
Para 2020, a KTM redesenhou completamente seu quadro. Não só a sua forma geral, mas também a construção dos tubos. Está agora mais próximo de uma estrutura de vigas do que da treliça tubular que conhecíamos até então. Mas o ADN da KTM continua presente e as secções de tubos de aço ainda estão lá, poderíamos ver este chassis como um híbrido: 80% tubos e 20% fundidos em aço. Parece que esta moldura dá um passo em direcção à filosofia das caixilharias de alumínio, mantendo ao mesmo tempo o carácter de uma moldura de aço.
Os tubos principais são muito mais altos do que largos, conferindo à moldura uma seção oval. Em teoria, isso deveria dar rigidez vertical à KTM e, ao mesmo tempo, permitir flexibilidade lateral.
Aerodinâmica é um dos tópicos atuais de desenvolvimento
A outra grande área de melhoria para a KTM foi a sua carenagem aerodinâmica, não apenas criando downforce para reduzir o cavalinho, mas também tornando a moto mais aerodinâmica para alcançar uma melhor velocidade máxima.
A KTM é uma motocicleta difícil de pilotar, visto que requer um estilo de pilotagem agressivo para aproveitá-la ao máximo. Os “dentes de tubarão” ao redor da carenagem têm como objetivo reduzir os efeitos dos vórtices criados nessas áreas e assim evitar que o piloto seja sacudido, reduzindo assim a pressão sobre o corpo deste e ajudando a motocicleta a dividir o ar com mais facilidade.
Mesmo que a imagem esteja um pouco desfocada, a modificação do quadro é evidente aqui
O cenário é o foco principal aqui. A curvatura do quadro é uma grande mudança em relação ao primeiro design do novo quadro que vimos no final do ano passado. Se você voltar à primeira imagem, verá que o canto da moldura foi soldado em vez do tubo dobrado.
A transição de uma solda para uma camada pode ser discutida detalhadamente em termos de características de resistência. É difícil saber se um é mais forte que o outro ou se é permitida mais flexão. Tudo o que sabemos é que os pilotos devem preferir a versão curva em vez da soldada porque, durante os testes privados em Misano na semana passada, todos os 4 protótipos da KTM foram equipados com este quadro.
A KTM RC16 testada no Red Bull Ring durante testes privados e depois em Misano esta semana
Então, essas grandes mudanças aproximarão a KTM do topo?
Presumivelmente! Durante os testes do Qater no início deste ano, o estreante Brad Binder ficou a menos de meio segundo do topo da classificação, mostrando que conseguiu dominar o RC16 imediatamente. Não foi só ele quem impressionou. Pol Esparagro, Iker Lecuona e Miguel Oliveira concentraram-se mais nas corridas longas no Qatar e o seu ritmo foi impressionante, para dizer o mínimo.
Com uma temporada estranha pela frente e a KTM sendo uma das duas fábricas autorizadas a testar com os seus pilotos de fábrica antes da temporada, eles podem estar um pouco mais atualizados em Jerez do que o resto do pelotão!
