En MotoGP, dificilmente passa um encontro sem ver florescer novos elementos técnicos, geralmente apêndices aerodinâmicos, e o Grande Prémio de Portugal não foge à regra, graças à KTM.
Na sexta-feira, foi a empresa austríaca quem se destacou nesta área, ao equipar o RC16 com aletas laterais para complementar a aleta central com um formato cuidadosamente desenhado para ser eficaz apesar da presença da câmera Dorna.
O princípio é o mesmo de todo o MotoGP, proporcionar mais apoio na parte traseira da moto, em linha reta, mas às vezes também nas curvas, para equilibrar as forças crescentes exercidas na frente.
Assim, 6 pequenas barbatanas apareceram nas laterais do selim da máquina Mattighofen, um pouco no estilo da Honda, mas menos volumosas. A priori, pelo seu formato estes elementos parecem funcionar em linha reta, ao contrário dos da Ducati e da Yamaha, ou mesmo da Honda.
Junto a estes elementos, as asas da KTM parecem quase “razoáveis” e talvez tenham hipóteses de sobreviver aos regulamentos de 2027 que, como sabemos, irão reduzir drasticamente todos os elementos aerodinâmicos, sem os remover completamente. De momento, os regulamentos relativos à aerodinâmica (2 pacotes por ano por piloto) não mencionam o encosto do banco, pelo que podemos esperar outros desenvolvimentos.
Outra área de trabalho é o fluxo de ar ao redor da roda dianteira. Aqui, novamente, a Ducati e a Aprilia pareciam estar à frente com defletores para canalizar o fluxo de ar. A KTM acaba de responder com elementos volumosos cujo verdadeiro propósito não sabemos realmente, mas que podemos assumir que estão sendo canalizados para os dutos de downwash ou o que quer que sirva como eles.
Todas essas fotos, tiradas à distância com lente telefoto, carecem um pouco de nitidez, mas tiraremos mais do pit lane o mais rápido possível, incluindo o novo escapamento curto na lateral...
