Quando Fabio Taglioni, recém-doutorado em mecânica, introduziu o controle desmodrômico de válvulas na Ducati, ele tinha bons motivos para tentar desenvolver tal sistema: as molas das válvulas quebravam mais rapidamente à medida que a rotação do motor aumentava. Na década de 1950, os 125 da marca Mondial atingiram 13.000 rpm. Era necessário algo melhor do que molas metálicas e a Ducati, em 1958, introduziu o sistema desmodrómico na competição, o que permitiu à fábrica de Borgo Panigale ultrapassar os limites da física.
Este sucesso permitiu à Ducati embarcar num caminho que nunca abandonou. Quando perguntamos a Claudio Domenicali, que foi gerente da Ducati Corse e agora é CEO da Ducati, por que apenas a sua marca utiliza o sistema desmodrômico no MotoGP, a resposta é simples: “Porque é o sistema que conhecemos melhor. » Tal como os seus concorrentes, a empresa bolonhesa estava interessada em recalls de molas pneumáticas, mas entendeu que o desenvolvimento custaria muito dinheiro e que começariam do zero em termos de feedback.
Tal como num motor com distribuição convencional, um lóbulo de came permite a abertura da válvula. Mas o controlo desmodrómico das válvulas já não confia o fecho destas às molas, mas controla este fecho por um segundo came cortado na árvore de cames. Assim, um came para abertura e outro para fechamento, com travas ou balancins para transmitir o movimento da árvore de cames à válvula, que permitem o controle total do diagrama de distribuição, facilitando altas rotações do motor, melhor enchimento dos cilindros e mais torque do motor.
Além disso, devido à eliminação das molas de retorno, os esforços mecânicos nos componentes destinados à abertura das válvulas são significativamente reduzidos, reduzindo também a energia consumida para operar este tipo de distribuição.
Em última análise, a Ducati utiliza o sistema desmodrómico porque conhece o sistema desde que o desenvolveu – foi em 1955 na Ducati que o engenheiro-chefe Fabio Taglioni (também conhecido como Papa di Desmo) desenvolveu a distribuição desmodrómica que o tornou famoso – mas também porque faz parte de o charme da marca italiana.
