Ontem vimos o última patente depositada por Marco de Luca em nome da Piaggio & CSPA, destinado em teoria a proteger as aplicações comerciais das descobertas desenvolvidas pela Aprilia em MotoGP.
Trata-se do aumento da velocidade nas curvas graças ao apoio gerado pelo efeito solo. Mas o homem que treinou na Lamborghini, Mercedes AMG e McLaren antes de chegar a Noale em 2019 não foi a sua primeira tentativa, uma vez que já detém outras duas patentes relativas à aerodinâmica.
Aquele de que falamos hoje ainda diz respeito à categoria rainha dos Grandes Prémios, já que não é nada mais nada menos do que a asa traseira vista ocasionalmente no RS-GP. O pedido de patente ocorreu um mês antes daquele relativo ao efeito solo e foi concluído em dezembro de 2023 sob o número #WO2023/238025A1.
Seu objetivo é sempre aumentar a aderência da motocicleta, desta vez não mais nas curvas em alta velocidade, mas nas frenagens, como explica o texto da patente.
“Um primeiro objetivo da presente invenção é propor uma motocicleta compreendendo uma parte traseira equipada com um spoiler, sendo a referida parte traseira disposta acima da roda traseira e sendo coberta por uma carenagem, sendo o referido spoiler fixado na parte superior da carenagem. Desta maneira, o spoiler cria uma força aerodinâmica na roda traseira. Esta força é eficaz especialmente nas travagens em pista, ou seja, nas travagens bruscas, e é susceptível de reduzir o ressalto da roda traseira, melhorando assim a aderência da moto e facilitando a entrada na curva. Além disso, a maior carga criada na traseira da moto é útil em trechos retos e ondulados, como uma descida, em que a moto atinge uma velocidade em torno de 350 km/h e teria tendência a perder aderência. Esta solução também permite melhorar o equilíbrio da moto e, consequentemente, o desgaste dos pneus. Uma melhor aderência também é alcançada durante a travagem quando ambos os pneus estão em contacto com o solo. »
O objetivo pretendido é, portanto, apenas um apoio adicional na travagem, o que diferencia esta “invenção” das barbatanas do selim Ducati, que deveriam gerar apoio nas curvas, mas também das KTM, que supostamente conseguiram quadrar o círculo. ., ou seja, obter efeito solo nas curvas E apoio na travagem, uma solução de momento também tentada muito ocasionalmente pela Yamaha e pela Honda.
Mas como você pode patentear com sucesso algo que existe há muito tempo nos automóveis?
No preâmbulo, o documento especifica “A presente invenção refere-se ao ramo de motocicletas. Preferencialmente, a presente invenção refere-se a motocicletas de “estrada” ou de “rua”. Ainda mais preferencialmente, a presente invenção refere-se a motocicletas de corrida, em particular para competições de alto nível como o MotoGP.
Então a “invenção” é colocada no seu contexto histórico-técnico…
“A aplicação de apêndices aerodinâmicos é conhecida no setor automotivo. O spoiler é um elemento aerodinâmico colocado na traseira dos veículos automotores e utilizado para obter maior aderência. Em particular, o spoiler tem a função de aumentar a força descendente aerodinâmica do veículo automotor, aumentando assim o coeficiente de arrasto total e garantindo assim maior aderência, tanto em curvas como em retas, principalmente em alta velocidade. Permanecendo no setor automotivo, conhecemos spoilers do tipo fixo ou ativo. Estes são moldados para se moverem entre uma configuração retraída, na qual ficam dentro da carroceria da extremidade traseira do veículo, e uma configuração aberta, estendendo-se substancialmente a partir da carroceria da extremidade traseira do veículo. Em geral, a abertura do spoiler é controlada automaticamente em função da velocidade do veículo; ele é ativado quando um limite de velocidade específico é excedido.
Na indústria de motocicletas, as motocicletas de competição incluem uma seção traseira, também chamada de encosto. A estrutura ou formato do encosto ajuda a orientar o fluxo de ar aerodinâmico sobre a carenagem da motocicleta, da frente para trás, a fim de reduzir o arrasto aerodinâmico. Um exemplo é divulgado no documento EP2722264B1.
Permanecendo no setor dos veículos de duas rodas, mas referindo-se às scooters, é conhecida a aplicação de ou spoilers laterais, mas com uma função completamente diferente. Exemplos são divulgados nos documentos EP1944226B1 ou EP1944227B1, que divulgam uma scooter equipada com um spoiler para eliminar o efeito de turbulência criado pelo fluxo de ar na carenagem da scooter.
Pelo que se sabe, nas motocicletas esportivas de última geração é necessário aumentar e melhorar a estabilidade da motocicleta ao trafegar em alta velocidade em linha reta ou durante as desacelerações antes e durante as curvas, garantindo melhor aderência dos pneus. »
E então é tudo, e voltamos ao texto acima no artigo: a Piaggio conseguiu, portanto, patentear uma asa de sela em forma de T, embora, honestamente, não haja nenhuma novidade real nisso, pelo menos desde 1977, quando o neozelandês Dr. experimentei o princípio em sua Yamaha TZ 750! Muito bem para eles!
A mais recente patente de Marco de Lucas, de que falaremos amanhã, é mais surpreendente e, de momento, ainda desconhecido até hoje no MotoGP…
