Técnica de MotoGP: Quando o MotoGP dá a volta ao mundo, um verdadeiro pesadelo logístico

A incerteza em torno da organização do Grande Prêmio da Argentina do último fim de semana durou até o último minuto, enquanto o paddock da MotoGP ainda aguardava a chegada da carga 20% atrasada da última rodada do campeonato na Indonésia. Com 21 corridas no calendário, incluindo 7 no exterior, organizar viagens é uma dor de cabeça. Com a maioria das equipas localizadas na Europa, as viagens mais caras em termos de logística e movimentos humanos são para o exterior, para chegar a países como Argentina, Japão ou Austrália.

Durante estas viagens exóticas, às quais as equipas devem voltar a habituar-se após a pandemia de COVID 19, e devido à distância dos circuitos da Europa, o paddock do Campeonato do Mundo de MotoGP – que normalmente conta com cerca de 3000 pessoas – deve organizar, com a ajuda de uma empresa especializada em logística, envio de todos os materiais. Quando uma corrida termina, cada equipe corre para colocar as motos em contêineres específicos e desmontar o box e a hospitalidade em tempo recorde. Os caminhões devem ser carregados em direção ao aeroporto. Para as equipes não há tempo a perder, assim como na pista! Quando os fins de semana de GP se sucedem, como provavelmente acontecerá novamente no final do ano, eles têm apenas 36 horas para que todos os equipamentos viajem de um circuito a outro. E diante dos problemas encontrados neste final de semana, a sequência do Japão com Aragão na Espanha no final do ano promete ser complicada.

 

 

Cinco aviões de carga Boeing 747 e 777 transportam mais de 380 toneladas de mercadorias entre cada Grande Prémio, distribuídas em 150 contentores. Todo o equipamento é distribuído em caixas especialmente projetadas. Cada caixa atende exatamente às necessidades do seu conteúdo em termos de dimensões e segurança. Como regra geral, podemos dizer que quanto maior a equipe, maior o número de casos de fuga; as equipes de fábrica da MotoGP podem usar até 50 e uma equipe de Moto3 com dois pilotos não precisa de mais do que 3.

Isto representa um total de cerca de 600 caixas para as equipas de MotoGP, que se somam a outras 200 ou 300 para a Dorna. Nos GPs do exterior, 30 desses camarotes viajam de avião e 15 de barco. Nos 30 enviados de avião estão todos os elementos essenciais para a próxima corrida, nomeadamente as 4 motos, as principais ferramentas, computadores, painéis, televisores, etc... Mas também os produtos mais perigosos como óleos, lubrificantes, etc. .. Mas não se esqueça do organizador, ele deverá movimentar seu equipamento de produção de TV (50 toneladas), o sistema de cronometragem (7 toneladas), dois BMW Safety and Medical Car e duas motocicletas (5.5 toneladas), além de seu hospital móvel.

 

 

Cada equipa de MotoGP tem direito ao frete aéreo de 9.5 toneladas pago pela Dorna. Se o limite de peso for ultrapassado, os quilos extras ficam proibitivamente caros, por isso alguns contêineres viajam de navio. Mesmo que demore mais, com uma organização impecável, isso economiza um terço do orçamento que seria gasto se tudo viajasse de avião!

Por via marítima, são enviados diversos contêineres de 40 pés (aproximadamente 12 metros). No seu interior encontramos cerca de 4,5 toneladas de material para construção de hotelaria (mesas, cadeiras, equipamentos de cozinha, etc.). A outra metade do contêiner é composta por outros itens não técnicos utilizados na construção da caixa: cabos, painéis, ferramentas adicionais e outros bens.

Depois de carregado, o primeiro cargueiro decola, geralmente por volta do meio-dia da segunda-feira seguinte à corrida. Os outros três aviões seguirão em intervalos de seis horas. Depois da carga contendo os equipamentos do organizador, que sempre decola primeiro, vem depois o do MotoGP, do Moto2 e por último do Moto3. É quando tudo corre bem nesta organização bem estabelecida. Mas às vezes, a guerra na Ucrânia se envolve, que desvia corredores aéreos. Acrescente a isso não um, mas dois aviões das frotas da Aerostan para quebrar, e os organizadores tiveram que arrancar os cabelos e se adaptar para oferecer um show digno desse nome neste fim de semana. Na verdade, o show deve sempre continuar. Cancelar um Grande Prémio porque o equipamento está em trânsito não é concebível: a pressão pesava sobre os ombros do organizador, que conseguiu superá-lo de forma brilhante.

 

 

Assim, de acordo com a informação que foi transmitida às equipas, houve um atraso na semana passada na saída de equipamentos de Lombok para a Argentina devido a uma falha técnica em um dos aviões que seria utilizado. Devido à falta de aeronaves disponíveis para alternativa imediata, a única solução foi que um dos navios cargueiros que transportou a carga inicial para Termas de Rio Honda retornasse a Lombok. Inicialmente, esperava-se que este avião pousasse em Tucuman na tarde de quarta-feira, mas o horário mudou de quinta-feira por volta do meio-dia para finalmente chegar à meia-noite. A lista completa das equipes que foram afetadas, total ou parcialmente, pelo atraso no envio de equipamentos da Indonésia para a Argentina é a seguinte:

Equipe Ducati: 10 contêineres faltantes, contendo layout de caixa, peças de reposição, ferramentas, suprimentos de hospitalidade, etc.

Equipe VR46 MGP: tudo

Equipe Gresini MGP: tudo

RNF: faltam 2 contêineres

Motores da equipe Yamaha: faltam 3 contêineres

Equipe Yamaha MGP: 7 contêineres desaparecidos

Team Tech 3 MGP: 2 contêineres faltando

Equipe KTM: 7 contêineres faltando

Equipe Suzuki: faltam 2 contêineres

Equipe Gresini M2: todos

Team Ajo: faltam todas as Moto2 e Moto3

Equipe MVS: 9 contêineres faltando

Equipe VR46 M2: 9 contêineres faltando

Equipe VR46 Mastercamp: 1 contêiner faltando

Equipe Leopard: tudo

Equipe Avintia: 1 contêiner faltando

Além disso, a maioria dos fornecedores, incluindo a Michelin, foram afetados.

 

 

Os dois aviões que sofreram danos técnicos, pertencentes à companhia aérea quirguiz Aerostan, têm ambos mais de 35 anos - mas no meio de uma escassez global de aviões de carga causada pela pandemia do coronavírus e pela invasão russa da Ucrânia, a organizadora do MotoGP, Dorna, ficou numa situação difícil. situação nada invejável e conseguiu responder bem aos obstáculos externos que se colocaram no seu caminho até agora. A sua primeira grande resposta foi uma mudança completa no calendário do fim-de-semana, com toda a acção na pista cancelada na sexta-feira em favor de um calendário de sábado bastante lotado, antes do dia de corrida relativamente normal de domingo.

Mas assim que o equipamento chega ao aeroporto, depois de passar pela alfândega nos devidos termos, ainda é preciso transportar todo o equipamento para o circuito, onde não é tão simples como abrir as malas dos voos e correr. As motocicletas são normalmente embaladas “como estão” após as corridas, o que significa que após uma última corrida molhada e suja na Indonésia, será necessária uma quantidade significativa de limpeza.

 

 

Depois, a manutenção regular de rotina realizada antes de qualquer fim de semana de corrida também deve ser concluída e a box configurada – um processo que pode facilmente levar mais oito horas e normalmente inclui um dia inteiro de trabalho para os mecânicos na quarta e quinta-feira.

O MotoGP é uma corrida contra o tempo na pista, mas também no ar, na estrada, nos aeroportos e em todo o mundo.