À margem do Grande Prémio de Aragón, realizou-se uma conferência de imprensa onde estiveram reunidos os representantes técnicos de cada fabricante, nomeadamente Davide Barana para a Ducati, Kazutoshi Seki para a Yamaha, Romano Albesiano para a Aprilia, Sebastian Risse para a KTM, Ken Kawauchi para a Suzuki e Takeo Yokoyama pela Honda.
Sobre o programa de exercícios, acima de tudo, não diga nada além do que já foi noticiado na imprensa, prometendo ao mesmo tempo um desenvolvimento futuro benéfico em todas as áreas. É habitual e compreensível e assim aconteceu até que o nosso colega da Ziggo Sport abordou o assunto do dispositivo de altura de condução, o sistema de rebaixamento de motos inventado pela Ducati que será proibido na frente no próximo ano, por unanimidade dos restantes fabricantes no painel do promotor. proposta.
Silêncio constrangedor na sala, ninguém querendo falar por muito tempo, até que o apresentador pergunta David Barana começar.
David Barana, Ducati: “Não quero, não gosto de falar muito dessa história porque vocês sabem o que aconteceu com esses sistemas. Fomos os primeiros a introduzir o primeiro sistema de saídas, primeiro para o procedimento de saída, depois os outros seguiram. Desenvolvemos, portanto, a segunda fase do sistema, o sistema traseiro, que é um sistema dinâmico que permite abaixar a motocicleta durante a operação. E os outros seguiram! A fase seguinte foi estender essa funcionalidade também para a frente da moto, e a certa altura surgiu alguém propondo banir esses sistemas da moto. Ficou claro que a moto já estava sendo usada por um fabricante, a Ducati, e naquele momento a Ducati disse aos outros fabricantes “ei, eu uso esse tipo de moto que vocês vão proibir”. E cinco em cada seis fabricantes decidiram proibir: você pode imaginar quais são os cinco e quais são os outros. O que estou dizendo é que os cinco fabricantes simplesmente exerceram o seu direito, estava tudo em ordem, não roubaram nada, mas se eu olhar para esta história, posso dizer que não é uma demonstração muito bonita de fair play , porque em vez de lutar para progredir no desenvolvimento de motocicletas, é muito mais fácil proibir algo que só um tem. É o meu ponto de vista. Isso é tudo. »
Convocado para reagir, Kazutoshi Seki, para a Yamaha, é breve e se exonera ao transferir parcialmente a responsabilidade pela proibição para as autoridades: “Parece que isso não aconteceu contra a Ducati, mas o que entendo é que partiu dos organizadores. Em seguida, consideramos todos os fatores e concordamos com a proposta. Este é o meu entendimento. »
A imagem é suficientemente eloquente para compreender que David Barana não estou realmente convencido...
Albesiano Romano, para a Aprilia, é então o mais categórico: “Nosso pensamento geral sobre esses sistemas é, se possível, proibi-los todos o mais rápido possível. São apenas complicações, algo que nunca chegou à produção, é algo relacionado com as regulamentações que proíbem a possibilidade de fazer um dispositivo de altura real. Somos o primeiro fabricante a introduzir o dispositivo holeshot na frente, apenas para começar. Mas de qualquer forma, a nossa filosofia é evitar este tipo de desenvolvimento que, na nossa opinião, não é útil para motos de produção. »
Sebastião Risse, para a KTM, aproveita para abordar também a aerodinâmica: “Acreditamos que estamos indo cada vez mais rápido e estamos chegando ao ponto em que a segurança se torna uma grande preocupação. E vemos que existe uma correlação entre tecnologias como esta e a aerodinâmica. Por esse motivo, optamos por proibir o que podíamos proibir. Compreendemos muito bem que do ponto de vista desportivo é difícil quando uma tecnologia já está implementada. No início, quando este assunto foi levantado, penso que as pessoas que o fizeram não sabiam, mas é claro que também tivemos que encontrar uma solução para dar tempo à Ducati para ganhar uma vantagem antes de 'ele ser banido, e penso que finalmente conseguimos encontraram uma solução correta para esta situação. »
Takeo Yokoyama, para a Honda, esquece visivelmente que introduziram a caixa de velocidades sem costura no MotoGP (o assunto será discutido mais tarde): “Sempre discutimos, dentro do MSMA, entre os seis fabricantes. Discutimos qualquer assunto pacificamente. Acho que é normal, quando são seis fabricantes, o que é bastante, que cada um possa ter uma opinião diferente. Então, para o dispositivo de altura de passeio, o assunto estava na mesa dos organizadores e tivemos uma discussão decente. Pela nossa parte, para a Honda, fizemos alguns estudos e pensámos que isso não iria ser introduzido em motos de produção no futuro, o que é uma grande razão pela qual a HRC está presente na competição. Então, da nossa parte, decidimos votar pela proibição, como havia sido proposto pelos organizadores. Naquele momento eram cinco contra um, então estava decidido. Acho que a forma como o procedimento foi realizado foi bastante correta. Na Honda sempre seguimos a nossa filosofia, e uma delas é perguntar se é possível adicioná-la às motocicletas de produção ou não. Isso é tudo. »
Enfin, Ken Kawauchi, para Suzuki, conclui brevemente: “A minha opinião é semelhante: um dos objectivos da nossa participação no MotoGP é melhorar as motos de produção. No momento, esta tecnologia está muito longe das motocicletas de produção e, portanto, não faz muito sentido. »
Atmosfera na sala, uma mistura inteligente de inocência fingida e sorrisos forçados...
Em resumo, a Ducati ainda está claramente a lutar com o facto de um dos seus avanços tecnológicos ter sido proibido por todos os outros fabricantes. É certo que estes apenas aprovaram uma proposta “dos organizadores”, mas estes, que devem ser de facto o departamento técnico do promotor, foram muito provavelmente solicitados neste sentido por um ou mais fabricantes.
