2021 foi um ano monumental para a competitividade da categoria de MotoGP. O nível técnico desses protótipos está cada vez mais alto, e quase todos os pilotos do grid agora usam uma máquina de fábrica.
Mas para atingir esse nível são necessários muitos anos de desenvolvimento, que são muito caros. Para preencher a grade, entre 2012 e 2014, vimos o surgimento de máquinas na categoria Claiming Rule Team (CRT). Estas máquinas eram “híbridas”: tinham chassis e motores protótipos de série, o que exigia muito trabalho para se aproximar do desempenho dos protótipos de MotoGP.
Algumas equipes decidiram equipar suas máquinas CRT com o V4 da Aprilia, enquanto outras usaram motores Kawasaki ou BMW. Voltemos a alguns detalhes dessas motocicletas.
Aqui está um zoom da Aprilia da equipa ART pilotada por Aleix Espargaró na altura.
A Aprilia CRT provou ser a mais competitiva ao longo dos três anos de existência da categoria. O motor V4 foi colocado em um chassi protótipo e parecia ter um desempenho muito melhor que os outros.
As máquinas CRT às vezes precisavam ser equipadas com lastro. As equipes utilizaram peças metálicas adicionadas à estrutura para atingir os limites mínimos de peso regulamentares.
Aqui está o FTR GP-13 com motor Kawasaki de Hector Barbera. Esta máquina era totalmente diferente da Aprilia de Aleix Espargaró. Tinha um motor 4 em linha, em vez de um V4, então o quadro era totalmente diferente. Era muito mais largo do que a máquina movida pela Aprilia.
Você pode ver aqui como a entrada de ar passa diretamente pela coluna de direção, em vez de contorná-la. Encontramos isso nos atuais protótipos de MotoGP. Isso permite a passagem direta de ar para a caixa de ar, o que ajuda a trazer mais ar para o motor e promove potência. Com a potência das máquinas CRT sendo inferior à dos protótipos de MotoGP, a potência foi uma das principais áreas a trabalhar.
Aqui está uma olhada na parte frontal do FTR GP-13. Você notará que a entrada de ar é diferente em relação à imagem anterior. Na imagem a seguir você pode ver exatamente como os dois diferem.
Um era muito mais redondo, o outro mais largo e achatado. O problema com o aumento da potência era que poderia ser difícil colocá-la no chão. Então, às vezes, as equipes técnicas tiveram que ajustar a agressividade da máquina limitando a quantidade de ar que poderia entrar na caixa de ar, daí a diferença na entrada de ar.
Todas as máquinas CRT usavam braços oscilantes de alumínio. Nos braços oscilantes de alumínio é fácil observar as soldas. Existem aqui alguns interiores e exteriores, bem como algumas pequenas soldaduras circulares ao longo de todo o comprimento do braço oscilante, para ajustar a rigidez.
