Durante os dois dias de intensos testes na pista de Sepang, que terminaram algumas horas antes do previsto devido à chegada da chuva à pista da Malásia, puderam ser testadas inúmeras melhorias técnicas, com vista à preparação para a temporada de 2022.
Durante os dois dias em Sepang vimos muitas coisas novas. Depois de detalhar os desenvolvimentos feitos em pista pela Aprilia, Ducati e Honda, vamos rever as outras 3 marcas que competem na categoria MotoGP.
–KTM
Na KTM havíamos comunicado muito sobre a reestruturação, as contratações fortalecendo o quadro de funcionários, um Dani Pedrosa aumentando em habilidade e envolvimento e tudo isso nos prometia uma nova sinergia, tão virtuosa que a velocidade seria a consequência lógica. Durante o shakedown, os estreantes da Tech3, e em particular Raul Fernandez, colocaram os RC16 em boa posição. Aí chegaram os dois dias de testes com os tenores, e eles mostraram outra realidade: A KTM continua longe do placar um mês antes do início da temporada.
Depois de se perder um pouco com muitas peças diferentes testadas no ano passado, a KTM voltou a uma base conhecida, o protótipo do início de 2021, com o qual foram obtidos bons resultados, e os engenheiros austríacos trabalharam a partir deste. De certa forma, isso significa que eles devem primeiro encontrar a direção que desejam seguir e depois desenvolvê-la.
Tinham muitas peças novas de Sepang para testar, três pacotes aerodinâmicos diferentes, um novo braço oscilante e muitos outros desenvolvimentos, mas parecia que nem tudo era positivo. O novo chefe da equipe, Francesco Guidotti, admitiu que algumas jogadas foram boas e outras nem tanto, e precisam de mais uma etapa de validação em relação a algumas das boas jogadas em Mandalika. Mesmo assim, eles não têm tempo suficiente para trazer novas peças para o teste Mandalika deste fim de semana.
Este ano parece que a KTM precisa de tempo para desenvolver a moto que possui, mas não tem tempo suficiente para o fazer antes do início da temporada. Os mesmos problemas ainda permanecem, a falta de aderência na traseira levando à falta de velocidade máxima e a uma sensação difícil com a frente.
Nada está perdido, as equipas técnicas da fábrica de Mattighofen não desistem e procuram soluções para progredir antes da primeira corrida da temporada!
–Suzuki
A Suzuki realizou testes discretos em Sepang que, no entanto, sugerem que a 2022 GSX-RR é realmente bem nascida.
O seu novo motor permitiu-lhes atingir o nível de potência desejado pelos engenheiros, o que agora lhes permite competir com alguns dos V4 mais lentos em termos de velocidade máxima, o que é excelente para um 4 em linha. Melhor ainda para a Suzuki, o motor parece ter mantido muito do seu caráter. Joan Mir mencionou que ainda precisavam trabalhar na parte eletrônica para conseguir controlar e utilizar melhor o novo motor.
Novas peças aerodinâmicas e desenvolvimentos de chassis também foram testados e, embora Shinichi Sahara admitisse que algumas peças funcionavam e outras não, parecia que os aspectos positivos superavam em muito os negativos na Suzuki.
O seu progresso em Sepang também não passou despercebido pelos seus concorrentes, com Fabio Quartararo a salientar que a Suzuki deu o maior passo em frente de qualquer fábrica.
- Yamaha
Do lado da decepção, há sem dúvida a Yamaha. A tal ponto que já não nos atrevemos a falar do “novo” M1. Como uma ducha fria que também foi sentida por diretor esportivo Maio Meregalli : “Esperávamos mais”, admitiu abertamente.
A velocidade máxima não existe e nem a potência do motor. O novo Campeão do Mundo percebeu isso quando descobriu o que a Yamaha lhe oferecia para a temporada de 2022 do MotoGP e ficou desiludido. A encomenda de Iwata foi repetida neste inverno, e por vezes de forma clara, com a implicação de uma condição para decidir renovar o contrato: o francês queria um motor mais potente para uma velocidade máxima mais alinhada com a da Ducati.
E embora os engenheiros de Iwata tenham encontrado um pouco mais de potência, parece que surgiram frustrações quando a Yamaha mais uma vez não conseguiu encontrar o aumento de potência que precisavam e que desejavam. No entanto, este protótipo não é de forma alguma ruim. Afinal, a M1 conquistou o título de pilotos no ano passado com Quartararo. Mas a frustração é compreensível porque esta máquina não parece ter progredido muito tecnicamente durante a entressafra, ao contrário da concorrência.
A Yamaha testou um novo chassis e um novo pacote aerodinâmico, mas ambas as peças não pareciam permitir alcançar as melhorias desejadas, deixando os pilotos frustrados. Porque, além do mais, os outros três M1 estão ficando para trás, no final do pelotão, nem sequer chegando ao top 20.
Andrea Dovizioso insistiram que o M1 deve ser conduzido com muita precisão e que, para competir no nível necessário, devem levá-lo ao limite. Isso é algo que Fabio Quartararo conseguiu fazer no ano passado para conquistar o título, mas pode não ser suficiente em 2022.
No entanto, embora pareça haver muitas preocupações com a Yamaha, também existem alguns pontos positivos. Fabio Quartararo foi rápido durante o teste de Sepang e ficou satisfeito por os seus tempos terem sido mais do que decentes com pneus bastante gastos, com o francês a sentir-se confortável nestas condições.
Embora o atual Campeão do Mundo tenha insistido que houve pontos positivos, o maior ponto de interrogação do teste de Sepang paira sobre a cabeça da Yamaha e com apenas três dias de testes restantes antes do Qatar, eles estão contra o tempo para encontrar um aumento considerável no desempenho.
Mas afinal, a Ducati tem o protótipo mais potente da grelha de MotoGP há quase 10 anos, o que lhes permitiu quebrar recordes de velocidade em várias pistas, mas isso não lhes permitiu conquistar o título de piloto. A potência não é tudo, a manobrabilidade e a consistência são igualmente importantes!
Fotos: Dorna Sports
