Antes mesmo de começar, parece mais do que provável que a temporada de 2023 do MotoGP será toda sobre gestão da pressão dos pneus dianteiros. Vários sinais parecem indicá-lo, desde os problemas cada vez mais encontrados por alguns condutores até às sanções planeadas este ano pela Dorna Sports, e é por isso que nos parece útil estudar em profundidade um assunto que muito poucos imaginam hoje. a importância e o nível de tecnicidade.
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5/ As soluções adotadas pelas equipes…
Os sensores que registram a pressão são descarregados após cada execução. As equipes também contam com sensores de temperatura internos e externos para os pneus dianteiros e traseiros.
Desde 2022, a Michelin fornece à Dorna a lista de pressões registadas, em forma de tabela com as cores vermelha, laranja e verde, portanto sem valores numéricos. Esta tabela é então redistribuída por todas as equipas de MotoGP.
Com uma pressão que pode variar em 0,4 bar enquanto a faixa de funcionamento do pneu dianteiro é concretamente de apenas 0,25 bar, as equipas não têm outra solução senão iniciar a corrida com uma pressão não regulamentada, esperando que esta, cuidadosamente calculada, corresponda a o regulamento ao final do evento.
Hoje, Yamaha é a única equipa de MotoGP a usar nitrogénio para tentar diminuir o fenômeno: assim que os pneus, montados e inflados com ar desidratado pela Michelin, voltam para o box fabio quartararo et Franco Morbidelli, eles são imediatamente esvaziados antes de serem reinflados com nitrogênio. Mas isso não muda o problema: na prática, se a pressão aumentar em grande parte por causa da umidade contida no volume do pneu e do aro, quer seja utilizado ar desidratado ou nitrogênio, o pneu “produz água” por aquecimento, e não há nada que possamos fazer sobre isso. Conseguimos até encontrar vestígios de condensação no interior do aro ao retirar o pneu!
Assim, na Yamaha, tal como acontece com todos os outros fabricantes que já experimentaram o nitrogénio em vão, calculamos tentando imaginar a corrida da melhor forma possível...
« Hoje, todas as marcas possuem toneladas de dados e desenvolveram gráficos de temperatura da manta aquecida para obter a pressão durante a corrida, dependendo da posição inicial e das motos concorrentes na frente : as Ducatis têm fama de serem fáceis de ultrapassar, as equipas aliviam um pouco mais a pressão se esperam que o piloto ande em grupo por um bom tempo atrás da Desmosedici. Pelo contrário, um motorista que espera andar sozinho poderá aplicar um pouco mais de pressão. »
“Temos tabelas de cálculo que recalculam a temperatura do pneu com base na temperatura da manta térmica. As tampas podem indicar 90°, mas esta não é de todo a temperatura dos pneus, que pode variar bastante dependendo da sua posição na câmara de aquecimento: em cima ou em baixo, nas laterais, etc., existe até 10° de diferença, portanto 0,1 bar. Para nós, isso é enorme! Temos portanto uma ligação instantânea com os sensores que estão nas rodas, sabemos a temperatura do ar, do aro e do resto, e temos um software que nos dá a pressão certa para colocar de acordo com o valor de base que queremos . »
« Todos os motoristas possuem alarme de pressão dos pneus dianteiros no painel, alguns até com o valor numérico. »
« Durante a corrida, o piloto conta com alertas de pressão no painel: Nos quatro cantos do painel, há quatro luzes coloridas que indicam pressão muito alta ou muito baixa no pneu dianteiro e traseiro, para avisar antes de cada curva se a pressão está correta. Na traseira, o motorista sentirá mais facilmente uma pressão incorreta, pois será ao acelerar, mas na frente, se a pressão for muito alta, ele se verá no chão entrando em uma curva sem ter tido tempo de entender. »
« Temos muitos sistemas para influenciar a temperatura, em particular com coberturas de disco e guarda-lamas. Mas em termos de pressão, afetará 0,05 bar. »
6/ Trair ou não trair?
É óbvio: ao começar pela pressão não regulamentar, existe o risco de terminar a corrida com uma pressão muito baixa, se o motorista estiver dirigindo sozinho e não for suficientemente incisivo. Mas nenhuma sanção foi aplicada em 2022, devido à não calibração dos sensores internos de diferentes marcas que equipam os diferentes fabricantes. Algumas pessoas compreenderam isto rapidamente e têm colocado em prática esta simples política de lembretes há anos... mas isto diz respeito principalmente ao pneu traseiro.
« No MotoGP, durante muito tempo, apenas a Aprilia esteve branca como a neve em termos de pressão, o que já não é verdade, pois viram que a Ducati andava regularmente em vermelho (na tabela estabelecida pela Michelin) e terminava nos pódios sem sendo no mínimo sancionado. Na Yamaha houve alguns erros retumbantes porque no geral os japoneses estão aterrorizados com a ideia de serem desclassificados por pressão muito baixa desde a vitória de Maverick Viñales em Sepang. Eles agora estão ganhando uma margem de segurança, o que ocasionalmente gerou uma pressão alta demais para Fabio Quartararo.. Os outros são entre Yamaha e Ducati. »
«Nenhuma equipe procura rodar com pressão muito baixa na frente, embora na traseira isso possa acontecer na traseira apesar do desgaste prematuro ao longo da corrida. »
«Eu diria que não há trapaça realmente intencional na pressão dos pneus dianteiros : é mais uma má estimativa de posição no grupo e aspirações. »
