Romano Albesiano, responsável técnico da Aprilia no MotoGP, acaba de anunciar: o novo motor da empresa Noale que estará na linha em 2020, um V4 de 90°, terá volante externo.
Por que, e principalmente onde está a concorrência, aqui estão os pontos que sugerimos que você aborde neste artigo.
O volante é uma massa metálica que gira ao mesmo tempo que o virabrequim. Graças à sua inércia, a sua função é amortecer pequenas mas não negligenciáveis variações na rotação do motor devido a explosões nas câmaras de combustão, fenómeno ainda mais acentuado desde a adopção do big-bang timing por todos os fabricantes de V4 no MotoGP.
Hoje, apesar da eletrónica, tornou-se uma área muito sensível para se ter a melhor aderência possível, seja nas voltas durante a aceleração, seja na travagem motor na desaceleração. Muito leve, o volante torna o motor muito brutal, com toda a consequente perda de aderência. Muito pesado, este último torna-se desajeitado e pouco animado.
Torna-se portanto extremamente importante não cometer erros na escolha desta massa adicional, e no entanto foi isso que a Yamaha fez em 2017 e a Suzuki em 2018, uma ao adoptar um volante demasiado leve, a outra demasiado pesada, sem conseguir reagir durante toda a temporada, já que os motores ficam selados por um ano inteiro.
Enquanto isso, houve boas risadas entre os fabricantes de V4, e em particular na Ducati, onde a quase necessidade de terceirizar o volante já havia sido implementada há muito tempo, como evidenciado, por exemplo, por esta foto do GP12 de Valentino Rossi (antes de 2012, o volante menor estava escondido atrás de uma proteção, primeiro em aço e depois em carbono).
Isto não só permite, em caso de erro, corrigir a situação durante a temporada, mas sobretudo alterar esta massa de acordo com as necessidades específicas de cada percurso. Compreendemos facilmente a vantagem de tal sistema…
Hoje, na Ducati, obviamente ainda usamos um volante externo, tal como a Aprilia se prepara para fazer.
Na Honda, também no V4, nenhuma informação foi divulgada e nenhuma foto pode comprovar realmente que tal sistema é utilizado. No entanto, de acordo com as nossas fontes, este é realmente o caso, desta vez o volante não é visível, uma vez que está montado atrás do alternador. Isto não impede que seja removível sem romper os lacres, podendo portanto montar uma massa diferente de acordo com a necessidade de cada layout.
Resta o caso da KTM onde não temos informações, mas onde seria surpreendente se Mattighofen não seguisse esta tendência já bem estabelecida...
Bem, está tudo muito bem, mas isso significa que a Yamaha e a Suzuki estão condenadas indefinidamente a sofrer de uma desvantagem em relação aos V4s?
Alguns trechos de conversa ouvidos no paddock nos levam a pensar que não: a Yamaha, em particular, está estudando tal sistema, apesar do fato de ser muito menos fácil de implementar em um motor de 4 cilindros em linha.
Claro que, em teoria, poderíamos montar o volante na extremidade do virabrequim, mas isso não é recomendado nem pelas forças sobre este último, nem pelo comportamento dinâmico do M1, nem mesmo pela largura total do conjunto que poderia então comprometer o ângulo máximo de aderência.
O ideal seria, portanto, girar essa massa no eixo da motocicleta, permanecendo removível sem quebrar as vedações que conectam cárter-motor, cabeçote, etc.
Porém, ainda existe esse espaço disponível no propulsor Iwata: atrás dos cilindros, sob os corpos de injeção, com o gerador. Para isso, o volante, que não precisa ser tão grande quanto o de um V4, seria, portanto, acionado pela seguinte cadeia cinemática: virabrequim/eixo intermediário servindo também como eixo balanceador e na partida do motor/coroa da embreagem/gerador e portanto, volante.
Ali, bem escondido mas em total conformidade com a regulamentação, o volante que poderia ser alterado dependendo dos circuitos cumpriria perfeitamente o seu papel e permitiria assim reduzir a nada uma das duas desvantagens experimentadas pelos quatro cilindros em linha nos últimos três anos (sendo o outro a potência máxima).
Escusado será dizer que não estamos preparados para verificar esta possibilidade através de fotos!
Por outro lado, prevenido é prevenido, será extremamente interessante observar as Yamahas e ouvir as declarações dos homens com três diapasões durante esta temporada...
