Este protótipo da Yamaha YZR-M1 apresenta um sistema exclusivo de suspensão traseira com amortecedor duplo Öhlins, um escapamento quatro em um sob o assento, um braço oscilante traseiro invertido e um chassi experimental Deltabox. Foi visto na pista em 2003, durante os testes da IRTA em Jerez. O objetivo era melhorar o contato dos pneus com a superfície da pista e prolongar sua vida útil, reduzindo ao mesmo tempo a trepidação.
Todos os fabricantes envolvidos na competição trabalharam arduamente para integrar um certo grau de flexibilidade lateral nos seus chassis, sem introduzir efeitos indesejáveis. Durante a era das 500cc 2 tempos no GP, era costume ter um braço oscilante assimétrico, com formato arqueado - lembrando uma banana - na lateral do braço oscilante onde a corrente não era colocada, a fim de fornecer adicional espaço para o escapamento.
Isso foi considerado perfeitamente correto na época porque até o final do reinado dos 2 tempos, qualquer formato era satisfatório, desde que fosse rígido o suficiente para lidar com a entrega de potência violenta e não uniforme dos 2 tempos.
O M1 com amortecedores duplos vistos de lado
Hoje, tudo mudou. Os pneus permitem que as máquinas inclinem tanto nas curvas que a suspensão – que nestas condições tem pouco curso útil – vai na direção errada para absorver os solavancos. O que procuramos agora é uma espécie de “suspensão lateral” que possa absorver perturbações de baixa amplitude e alta frequência. Mas se você aplicar forças laterais a um braço oscilante tipo banana, as estruturas de formatos diferentes de suas duas vigas dobrarão de maneiras diferentes. O que é desejável é um braço que tenha tensões simétricas, de modo que sob tensão lateral ele flexione como um paralelogramo, permitindo que a roda traseira se mova lateralmente, mas sem torcer. Este é o tipo de braço oscilante que funcionou nos primeiros MotoGP de 900cc, cujas vigas laterais são muito largas para resistir à torção, mas finas o suficiente lateralmente para permitir alguma flexão nessa direção.
De 3/4 traseiro podemos ver o escapamento e os 2 amortecedores
Embora o escape sob o assento ofereça poucos benefícios em termos de potência, a principal vantagem do sistema redesenhado é permitir aos engenheiros de chassis mais espaço para desenvolver o braço oscilante traseiro, juntamente com modificações no chassis da YZR-M1 da época. Apresentando duas unidades de amortecimento principais fixadas acima da viga principal, este conceito explora as características flexíveis do quadro de liga leve e tem como objetivo melhorar a sensação do piloto, especialmente em ângulos de inclinação elevados.
Finalmente, os sistemas de exaustão laterais são altamente vulneráveis a danos causados por quedas. Um sistema voltado para cima é muito mais protegido.
Você não está sonhando, existem de fato 2 amortecedores Ohlins montados em uma Yamaha YZR-M1
Para reduzir a vibração, geralmente observada em caso de travagem intensa, a Yamaha considerou a montagem de dois amortecedores traseiros na sua moto. Ter dois choques causa muitas modificações funcionais e requer muitas mudanças para funcionar. A Yamaha teve que redesenhar seu braço oscilante, chassi e escapamento para acomodar seu novo sistema de suspensão
O novo design também ajudou a manter o peso da bicicleta e, portanto, o centro de gravidade, relativamente baixo. Sabemos que manter o peso da motocicleta o mais próximo possível do centro de gravidade ajuda no equilíbrio geral da motocicleta, porém, um centro de gravidade baixo não é necessariamente o que é necessário. Sim, precisa ser um pouco baixo para tornar a bicicleta estável, mas muito baixo pode se tornar pesado e difícil de fazer curvas e mudar de direção.
Aqui está o sistema de lado, com uma excelente visão do escapamento passando por baixo do assento
O chefe da equipa de testes técnicos da Yamaha na altura, Shuji Sakurada, disse que o design do amortecedor duplo permitiu-lhes explorar as características flexíveis do quadro, ajudando o piloto e a sua moto a encontrar mais aderência do que antes.
Além disso, para fazer o sistema funcionar, o braço oscilante foi totalmente redesenhado. Com dois amortecedores, você pode imaginar que o espaço ao redor da suspensão foi severamente limitado! A haste vermelha fixada entre o braço oscilante e o selim é um sensor de posição da suspensão, para coletar dados e ajudar a melhorar as configurações.
No final das contas, em 2004 – e nos anos subsequentes – a Yamaha abandonou o design de amortecedor duplo, retornando ao monoamortecedor mais convencional.
O lado esquerdo deste M1
Uma vista do amortecedor Öhlins à direita
