Resumo de Montmeló
A homenagem que foi prestada a Luis Salom pelo espetáculo de um belo evento de MotoGP, disputado e fair play, foi apreciável.
Em termos de pneus, a corrida decorreu sem problemas em termos de segurança mas demonstrou, mais uma vez, que a utilização de pneus pode fazer uma grande diferença.
ENXAQUECA E APERTO DE CABEÇA.
Se olharmos para as curvas, fica claro que o ritmo de corrida caiu significativamente entre o início e o fim, um sinal de desgaste nos envelopes.
Mesmo entre Márquez e Rossi, que lutaram muito até o final da prova, o intervalo de tempos variou em cerca de dois segundos para o italiano e mais de dois segundos e meio para o espanhol.
Podemos também notar que os pilotos Yamaha arrancaram mais rápido do que os pilotos Honda.
O circuito de Montmello é do tipo “baixa aderência”, como costuma acontecer em Espanha e se isso já tinha colocado um problema em Jerez, eram os pneus traseiros que naquela altura tinham sido apontados como a principal dificuldade: os problemas de escorregamento atenção concentrada. .
A Michelin reagiu e nesta prova, mesmo que ainda houvesse movimentos na traseira que afectaram fortemente Vinales, por exemplo obrigando-o a procurar o limite na travagem para poder expressar a sua velocidade, os espectadores puderam perceber que o limite agora chegava do pneu dianteiro.
Com efeito, para além das trajetórias algo aleatórias do piloto da Suzuki, a queda de Lorenzo e mesmo a percussão que pôs fim às esperanças de Iannone de ultrapassar o seu futuro substituto, têm a ver com a degradação que ocorre neste final.
Já falamos sobre granulação aqui:
Grão (Randy de Puniet)
Grão (Guy Coulon)
Grão (Nicolas Gobert)
Além disso, podemos observar que a granulação também afetou os Bridgestones.
No entanto, isto dizia respeito principalmente ao pneu traseiro mas as condições de degradação eram as mesmas: o slick japonês oferecia menos aderência que o francês e, em pistas poeirentas, com pouca aderência, em caso de temperaturas relativamente baixas, apareciam granulações.
No Qatar (poeira do deserto e temperaturas noturnas da pista), na Argentina (pneu 'extra-duro', temperaturas baixas, pista suja), em Phillip Island (pneus duros para responder a um circuito desta vez abrasivo, mas temperaturas novamente muitas vezes baixas) .
A granulação surge, portanto, quando há um descompasso entre a borracha (se for muito dura), as temperaturas (se o pneu não estiver suficientemente aquecido, etc. O que torna a borracha muito dura, pouco elástica), as forças laterais em relação ao movimento da motocicleta (ou seja, os cruzamentos ou deslizamentos que podem aparecer sob cargas pesadas ou fraca aderência).
No que diz respeito à Michelin, se, este ano, a corrida argentina foi dividida em duas partes, o slick dianteiro sofreu granulação registada no Qatar (provavelmente a razão pela qual a Ducati correu com pneu macio na frente) e, portanto, nesta pista catalã, com baixa aderência e uma elevada taxa de travagem.
A priori, estas travagens deveriam ter aumentado a temperatura do pneu dianteiro principalmente devido ao facto da própria pista estar quente, mas nos circuitos espanhóis, quanto maior o calor, menor aderência há e para ter estabilidade e suportar desacelerações , a escolha de uma borracha dura era popular.
Dani Pedrosa tentou largar nos Médios, tentando por uma vez aproveitar o seu pequeno tamanho para preservar os pneus (os outros pilotos arruinaram os Médios em 8 ou 9 voltas), mas este não foi um cálculo decisivo.
Para vencer, era preciso usar um pneu duro na frente e deixá-lo aquecer (como Márquez) ou encontrar outra maneira de ir rápido.
As duas Yamaha atacaram muito forte desde o início da corrida, com combustível cheio; Fiel à sua estratégia, Lorenzo escapou e assumiu a liderança, com o seu companheiro de equipa a ter de ultrapassar alternando voltas rápidas e algumas desacelerações, enquanto Márquez acelerou o seu ritmo.
Lorenzo impôs demasiadas forças laterais na sua borracha dianteira, enquanto a elasticidade máxima do envelope não foi alcançada, o seu estilo de pilotagem, o aumento imediato das rotações e a alta velocidade nas curvas, onde as forças laterais são numerosas, causaram a sua perda (o aparecimento de granulação), enquanto os esforços de travagem em linha e o controlo da aceleração em baixa aderência inclinaram a balança a favor de Rossi e Márquez que conseguiram conduzir rapidamente com gengivas dianteiras marcadas.
Eixos
O percurso de Assen é muito diferente do circuito catalão: não há retas longas, a taxa de travagem é relativamente baixa, 18% (antigo cálculo Brembo) do tempo gasto na volta de desaceleração.
Há uma velocidade média alta com muitas curvas rápidas e curvas inclinadas (curvas inclinadas que reduzem o esforço lateral, mas aumentam a força descendente), as temperaturas são…aleatórias (!), mas bastante frescas.
Em resumo, é uma pista pouco exigente com o pneu dianteiro, por outro lado, o traseiro está estressado e a Bridgestone, em 2012, teve que sofrer danos significativos a este nível, grandes blocos de borracha a separarem-se da carcaça do pneu maltratados por repetidas pressão.
A nível desportivo, recordaremos a frustração de Márquez na última chicane do ano passado, uma frustração que talvez explique em parte o antagonismo que opôs o jovem espanhol a Rossi. O salutar aperto de mão observado na Catalunha será posto à prova se este cenário se repetir.
Para Lorenzo, ele terá que recuperar pontos, o que não será fácil em uma pista onde as curvas inclinadas reduzem um pouco sua capacidade de manter mais velocidade nas curvas do que os outros pilotos.
A Ducati também terá dificuldades numa pista onde as curvas são íngremes e onde a velocidade máxima não é uma vantagem.
As Suzukis, lutando com uma traseira excessivamente reativa, terão muitos ajustes a fazer...
Atenção, este ano o GP será no domingo!
