2019 verá os motores Triumph equiparem a categoria Moto2. O diretor técnico da MotoGP, Danny Aldridge, faz um balanço com Peter McLaren do site Crash.net sobre os preparativos e o andamento da operação.
Danny Aldridge: « A decisão já é conhecida há algum tempo nos bastidores. Irei à Triumph durante as férias de verão com a Externpro para revisar todas as informações solicitadas pelos fabricantes de chassis. Tivemos uma reunião com os fabricantes de chassis aqui na quinta-feira em Sachsenring.
O mais importante é ter um desenho 3D do motor, dos sensores utilizados, quais os elementos obrigatórios, que eles próprios podem utilizar. Mas o mais importante nesta fase são as dimensões físicas do motor. »
Neste ponto da entrevista, parece-nos útil especificar que, segundo as nossas informações, o motor Triumph é mais pesado que o Honda, que, apesar dos seus 3 cilindros em vez de 4, a sua largura ao nível dos cilindros não é apenas 25 mm menor que o Honda, e seus pontos de fixação ao chassi são colocados muito altos. Em resumo, teremos sem dúvida motos menos ágeis que as atuais.
Danny Aldridge: “Começamos a escrever o que chamamos de “Informações Técnicas da Moto2 2019”. Fazemos isso há anos com motores Honda e agora estamos fazendo uma nova versão para a Triumph. Fornece todas as informações sobre os pontos de montagem e dimensões do motor. Esta é a bíblia para os fabricantes de chassis encontrarem informações. Assim, Suter, Kalex, KTM, Tech3 e Speed Up não terão contato direto com a Triumph. Eles têm que passar por nós. Reunimos todas as informações. Existem dois pontos de contato com a Triumph: eu e Trevor Morris da Externpro. Produzimos este documento que é atualizado regularmente e todos recebem a mesma informação ao mesmo tempo. Estamos bastante avançados e toda semana recebemos uma atualização da Triumph. »
Tendo-se provado com os motores Honda, a filosofia não mudará com os motores britânicos.
Danny Aldridge: « A Triumph enviará os motores padrão para a Externpro, que fará as modificações para as especificações da Moto2. Será mais potente que o padrão, obviamente, mas tal como o motor que usamos agora, é importante que os motores sejam tão idênticos quanto possível. Não faz sentido ter um motor com 1 cavalos de potência se não conseguirmos obter 50 deles exatamente nesse nível de potência. Portanto, mais importante que a potência é garantir que cada motor tenha a mesma potência. A Externpro tem um conjunto de cerca de 30 motores em todos os momentos, seja aqui na pista ou em reconstrução. Depois de reconstruídos, eles são testados em bancada e, a partir daí, selecionam os motores mais próximos, dentro de uma tolerância, para o próximo lote. Eles estão muito próximos, é incrível! »
Quanto ao calendário provisório, o Diretor Técnico está confiante…
Danny Aldridge: « Para começar, forneceremos aos fabricantes de chassis um motor praticamente padrão. Em seguida, os motores oficiais da Triumph Moto2 serão utilizados num teste oficial, sob a nossa supervisão, e no final do teste os motores serão selados ou devolvidos. »
Falta um ano e meio para finalizar as especificações do motor Triumph, a fim de oferecer aos concorrentes uma hélice potente e confiável. Neste nível, o "velho" motor Honda CBR era bastante respeitável, apresentando apenas alguns problemas nas porcas do virabrequim na hora da manutenção da Geo Technology para a Externpro, uma caixa de câmbio martirizada no uso de competição além de um circuito de refrigeração arcaico, daí radiadores como grande como no MotoGP.
Esperemos apenas que o motor Triumph ofereça a mesma confiabilidade, eliminando essas desvantagens devido a um design já antigo...
