Os pneus slick, utilizados em circuitos e destinados à competição, nunca devem ser utilizados em vias públicas. Apresentam mais desvantagens e perigos do que vantagens reais na estrada. O desenvolvimento dos fabricantes é tal que os pneus de estrada atuais já são melhores do que alguns pneus de corrida de apenas 5 anos atrás.
Então, por que usar slicks é uma ideia tão ruim? Afinal, todos os pilotos de MotoGP os usam para vencer corridas. Isso deve significar que eles estão tendo convulsões como loucos, certo? São caros, mas são necessários para dirigir rápido, certo? E como eles seguram com tanta força, isso significa que também tornam a direção muito mais segura, certo?
Mas antes de continuar, uma definição rápida: o que são pneus slick? A resposta curta é: pneus destinados exclusivamente para corridas. São chamados de slicks porque não possuem ranhuras na carcaça, de forma a apresentarem uma superfície ininterrupta chamada pegada na superfície da estrada. Isso equivale a mais aderência.
Mas há sérias advertências sobre por que eles não devem ser usados em vias públicas. O não cumprimento destas condições levará, mais cedo ou mais tarde, a situações indesejáveis.
Temperatura
Pneus slick só funcionam corretamente em uma faixa restrita de temperatura
Este é o fator mais óbvio. Todos os tipos de pneus apresentam desempenho ideal dentro de uma determinada faixa de temperatura. No entanto, os slicks funcionam melhor em torno de 100 graus para a frente e 120 graus para a traseira. Isto é relativamente quente e mais quente que o ponto de ebulição da água ao nível do mar.
É por isso que as equipes de corrida os envolvem em cobertores mais quentes antes da corrida. As tampas são reguladas para 90 graus Celsius, por pelo menos uma hora.
Você entende por que os corredores profissionais geralmente estabelecem seus tempos de corrida mais rápidos após a terceira volta ou no meio da corrida? Porque é que os pilotos de MotoGP continuam a aquecer os pneus na volta de apresentação enquanto os pneus saem das capas?
A resposta é a temperatura e como mantê-la dentro dessa faixa. Ao sair, mesmo que as tampas sejam retiradas no último momento, as motocicletas permanecem paradas o suficiente para terem tempo de esfriar. Portanto, a temperatura dos pneus no início da corrida já está incorreta.
Em segundo lugar, dirigir em vias públicas, mesmo sem trânsito, não aumentará a temperatura com rapidez suficiente.
Terceiro, mesmo que o piloto consiga aquecer os pneus até à temperatura ideal de funcionamento, o tráfego, a estrada e as condições meteorológicas irão atrasá-lo em algum momento, forçando os pneus a arrefecerem abaixo das suas temperaturas de trabalho.
Ciclos de aquecimento
Um pneu que passou por um ciclo de aquecimento
Você verá isso depois de andar forte nas estradas ou pistas - aquela faixa azul/roxa nas bordas dos pneus. As faixas indicam que os pneus estão liberando óleo após um ciclo de aquecimento. Isto é natural porque os pneus contêm óleo como parte dos seus compostos.
Um ciclo de aquecimento significa o processo de resfriamento dos pneus desde a temperatura operacional até a temperatura ambiente. Dependendo da marca e do composto, um pneu de corrida resiste a poucos ciclos de aquecimento (entre 8 e 10).
Isso significa que mesmo que você pudesse operá-los na temperatura ideal, você só conseguiria usá-los em 4 viagens diárias. Isso daria um baita orçamento para pneus...
Não importa se os pneus ainda têm 99% da espessura da borracha, esses pneus já ficam inutilizáveis após um certo número de ciclos. Em outras palavras, eles perdem o controle.
Corte a frio
O cisalhamento a frio causa esse tipo de desgaste
Nas bordas de um pneu liso que sai da pista, há pequenos pedaços de borracha que se parecem com o que você obtém quando usa uma borracha no papel.
Os pilotos geralmente associam isso a um pneu aderente, mas estes eram bastante largos e profundos.
Isso é chamado de cisalhamento a frio. Como o nome sugere, a superfície é arrancada devido ao uso abaixo da temperatura operacional. Em vez de rolar na pista, o pneu afunda. O pneu pode até lançar pedaços de borracha em casos extremos.
Situação do tempo
Jack Miller ousou montar nos slicks e não nos adversários, que correram para os boxes. Isso nos rendeu essa imagem épica!
Essa é a outra razão óbvia, além da temperatura. Os pneus slick são projetados para funcionar apenas em uma condição climática: tempo seco. As ranhuras de um pneu ajudam a dissipar a água entre a área de contato e a superfície da estrada e proporcionam aderência. Por outro lado, a ausência de ranhuras fará com que o pneu aquaplane.
Para ser justo, os slicks podem funcionar em estradas molhadas (desde que estejam na temperatura certa), mas não em cima de uma película de água.
Esse é todo o jogo da equipe técnica e o desafio de conseguir um bom tempo em pista seca: usar os slicks ou as chuvas?
Configurações de suspensão
Usar pneus diferentes requer configurações de suspensão diferentes. No entanto, é muito menos crucial conseguir isto com pneus de estrada do que com slicks. Por outro lado, usar configurações típicas de estrada para slicks pode não criar deformação suficiente para aquecê-los. Novamente, confiar nas configurações da pista para a estrada resultaria em uma condução desconfortável.
Para tentar vencer... o quê?
Nem todo mundo é capaz desse tipo de façanha em uma estrada fechada!
Para experimentar os slicks no seu nível ideal, não há lugar melhor do que na pista. Aqui os pneus aquecem mais rápido mesmo sem tampas. Basta ser flexível nas primeiras voltas e depois pisar no acelerador para correr atrás do tempo em que a moto, os pneus e o piloto estão quentes!
Os pneus originais já impressionam!
Atualmente, os pneus de produção têm um desempenho em níveis com os quais nem poderíamos sonhar há duas décadas. Os pneus de turismo esportivo aderem à estrada no seco e na chuva.
Isso permite que você economize dinheiro e use pneus padrão no dia a dia. Eles aquecem rapidamente, podem durar mais ciclos de calor, funcionam em todas as condições, são confortáveis e certamente mais baratos e fáceis de manter do que os slicks.
Não estamos criticando você por usar slicks, mas pense no que escrevemos e volte aos pneus de rua. Você ficará surpreso com o que poderá fazer com eles.
