Terceira e última parte do nosso dossier sobre potência, a importância da rotação do motor, mas também as suas limitações, e uma solução técnica para a qual cada vez mais fabricantes parecem estar a caminhar: o turbo!
Motorista de regime
O terceiro elemento importante relativo à potência é a velocidade do motor, o número de rotações por minuto que ele realiza. É uma medida de quantas vezes um motor pode realizar o ciclo de liberação de energia. A potência é simplesmente o resultado do torque e da velocidade do motor. Depende, portanto, diretamente destas duas forças. Quanto maior a rotação do motor, mais potência ele terá, dentro de um determinado limite.
Existem limites para o benefício de usar RPM para aumentar a potência, porque à medida que a RPM aumenta, as perdas por atrito também aumentam.
Quando a rotação do motor de uma Ducati Panigale Superleggera V4 pode atingir até 17 rpm, dizemos a nós mesmos que os limites da física podem ser levados muito longe. E o MotoGP? A Dorna considera, com razão, que investir dinheiro em tecnologia que não tem aplicação em massa é um mau investimento. Assim, as rotações máximas são limitadas, não apenas pela electrónica, mas pelo dimensionamento dos componentes, que é regulado através da utilização de pistões maiores e cursos cada vez mais curtos. Assim, a Dorna estabeleceu um limite em 000 x 81 mm, ou uma relação diâmetro/curso de 48,5. Isto também requer distribuições específicas, com válvulas de retorno pneumáticas ou desmodrômicas, porque o sistema de mola convencional é muito restrito nessas velocidades. Sem esquecer que quanto mais rápido um motor funciona, mais combustível ele consome…
E o turbo?
Atingir rotações elevadas é um obstáculo ao cumprimento das normas antipoluição. Com efeito, a rotações muito elevadas, para que os gases de escape saiam do cilindro e ao mesmo tempo tenham tempo para a admissão de uma mistura ar fresco/combustível, isto requer um cruzamento significativo das válvulas - quando as válvulas de admissão abrem antes das válvulas de escape fecharem. Em baixas rotações, porém, esse cruzamento das válvulas causa problemas de emissões, porque dá tempo para que o combustível não queimado saia diretamente para o escapamento.
Em vez de aumentar a rotação do motor, outra técnica para obter potência semelhante seria utilizar um turbo. Nos motores turboalimentados, a potência aumenta com a compressão da mistura. Mas devido aos efeitos mencionados acima, o aumento de potência também permanece limitado se todo o motor não for dimensionado para isso, a fiabilidade diminui e o risco de quebra aumenta. A menos que seja desenvolvido para uso com turbo: a Yamaha parece estar muito interessada nisso no momento...
Consequentemente, os fabricantes trabalham para testar motores em bancos de testes instrumentados, com centenas de possíveis mapas de enchimento e ignição, para encontrar o melhor compromisso potência/consumo/poluição.
