Não demorou muito, algumas fotos e um artigo publicado no site
Bennets.co.uk Há 3 dias, o boato acendeu a teia e a confusão se espalhou: A Ducati usaria escapamento de geometria variável em Sepang, para compensar o apoio perdido com os ailerons! Está errado.
O princípio apresentado na patente é detectar a decolagem da roda dianteira e, neste momento, reduzir o diâmetro do escapamento por meio de palhetas móveis para criar um empuxo semelhante ao de um avião a jato, que, de repente, e dependendo da sua inclinação, pressionaria o eixo dianteiro, compensando assim a perda dos ailerons.
O ponto (um efeito anti-roda) é explicitamente desenvolvido com texto forte e desenhos de uma patente registrada pela Ducati este mês, e que encontramos…
"Uma motocicleta (1) compreendendo uma carcaça (2) à qual está associado um motor de combustão interna (3), do referido motor de combustão interna sai pelo menos um pote de escape (6) de gases queimados, tendo o pote de escape uma extremidade aberta porção, sendo a referida estrutura (2) montada em uma roda dianteira (4) e uma roda traseira (5), sendo incluída uma placa de controle ou unidade de controle (10), para controle do torque produzido pelo motor (3) e outros parâmetros como velocidade e posição do veículo no espaço em relação à superfície da estrada, compreendendo a motocicleta (1) um sistema capaz de verificar quando a roda dianteira (4) da motocicleta se desprende da superfície da estrada durante a aceleração. O sistema compreende meios de estreitamento (36) para redução da seção da zona de saída dos gases de escape do pote de escape (6), durante a referida redução, sendo a redução obtida em função do torque produzido pelo motor (3) e da posição da roda dianteira (4) em relação à superfície da estrada. »
Neste ponto, é útil nos atermos a alguns fatos quantificados.
A força produzida pelo escapamento de uma motocicleta (o empuxo, de um avião) é relativamente fraca, mesmo que consiga nos arrepiar quando passamos por trás dele. Contudo, apenas uma pequena componente desta força seria aplicada ao eixo dianteiro.
Recorde-se que os cálculos que publicámos num artigo da GP Racing estimaram o apoio das barbatanas da Ducati em quase 40 quilos (unidade de medida inadequada mas mais significativa que daN).
Um escapamento, mesmo que tenha diâmetro variável e reduzido, está longe de suportar 40 quilos. A vantagem proporcionada provavelmente não seria de 10, nem mesmo de 5, nem talvez de um único quilo, ou seja, o suporte gerado por um motor em contra-rotação durante a aceleração. Tudo à custa de um sistema gerido por equipamentos complexos, que podem cair a qualquer momento no eixo da regulação.
Gostaríamos, portanto, de acreditar na eficácia desta solução, especialmente porque os escapamentos soprados chegaram à F1; seria fantástico e digno da inventividade dos engenheiros italianos! Mas admitimos estar um pouco céticos quanto à real eficácia do sistema, dada a sua complexidade em relação ao efeito produzido. Isso não significa que não funcionará, e a patente bem explícita prova isso!
Lembramos também que todos zombaram da Ducati quando atualizaram as asas. E nós sabemos o resto!
Um quilo de apoio aqui, um quilo ali, e pode fazer a pequena diferença que permite vencer uma corrida na chegada...
É portanto urgente esperar, nem que seja apenas para ver se todas estas hipóteses são confirmadas e testadas (porque obviamente este não foi o caso em Sepang hoje), e possivelmente adotado em corridas.
perguntado por Pedro McLaren do site Crash.net sobre o que está na caixa ao lado do escapamento, Michele Pirro respondeu de forma bem humorada: “um cachorro-quente, caso eu esteja com fome”.
