Os resultados da temporada de MotoGP de 2017 não refletem realmente o nível das motos. Com efeito, se Marc Márquez foi titulado no final do ano, isso deve-se mais ao seu grande talento do que ao domínio das Hondas, continuando a máquina de Tóquio a ser difícil de pilotar, principalmente por causa de uma montagem de pneus dianteiros - frente delicada fim.
Por outro lado, as Yamaha, que tradicionalmente sempre foram as máquinas mais homogéneas no campo, experimentaram algumas mudanças de humor bastante inexplicáveis. Pelo menos, no que diz respeito às Yamahas oficiais…
Nestas condições, foi a Ducati quem mais progrediu e se mostrou mais consistente ao longo da última temporada.
Na Borgo Panigale procuramos tudo, seja na aerodinâmica (não é preciso fazer desenho), na chassis (Protótipo GP18 com rigidez variável) ou em muitas outras áreas mais discretas, como programas de previsão (voir aqui et aqui), o Mass Damper, as medições de depressão da cabine (voir ici), etc.
Mas se há algo que não questionamos, perto de Bolonha, é o braço oscilante de carbono que apareceu no Grande Prémio da Ducati em 2009.
É por isso que a Honda está agora interessada nesta técnica? Ninguém sabe, mas o facto é que o braço oscilante de carbono que vimos na RC213V de Marc Márquez durante os testes em Valência (voir ici) não foi relegado ao esquecimento, longe disso, mas tentei novamente durante os últimos testes em Sepang.
Os testes que acontecerão a partir de sexta-feira em Buriram, na Tailândia, nos dirão se a Honda continua nessa direção e se, possivelmente, as máquinas oficiais serão equipadas com ela este ano em determinadas ocasiões...
