Cada detalhe conta quando se trata de economizar segundos preciosos para vencer uma corrida. Não surpreende, portanto, que as motos do Campeonato Mundial de Superbike, máquinas derivadas de motos de produção, possuam peças adaptadas à competição.
Os técnicos e mecânicos da equipa estão a redobrar o seu engenho para facilitar a substituição de determinadas peças e para adaptar as motos aos seus pilotos, prestando muita atenção a cada pequeno detalhe.
O conector anodizado azul no canto inferior direito da foto é um conector Staubli. É um componente muito específico que permite separar as linhas de freio sem a necessidade de sangrar o sistema ao serem reconectadas. Este conector é particularmente útil porque significa que todo o subconjunto do guiador – uma das peças mais vulneráveis em caso de queda – pode ser removido e substituído por um novo subconjunto sem ter de sangrar o travão dianteiro. Isto economiza um tempo valioso durante um fim de semana de corrida, quando o tempo de condução é limitado.
Mas então como os cabos do acelerador são conectados quando todo o subconjunto é substituído? A resposta é que não são. A versão Yamaha R1 2020 utiliza um acelerador “ride by wire”, portanto é um fio elétrico que conecta a alavanca do acelerador a um conector colocado no quadro.
Os tanques de combustível das motocicletas inscritas no campeonato WSBK são preenchidos com espuma para evitar que o combustível se desloque para a frente do tanque durante a frenagem ou para trás quando o piloto acelera. A carga de combustível no início da corrida ronda os 15 kg, sendo o risco de movimentar esta massa modificar o centro de gravidade.
Um pequeno desvio no SuperSport, com vista aqui para o freio traseiro montado no guidão de Jules Cluzel. Este é necessário porque ele realiza a troca de marchas no lado direito da motocicleta (devido a uma lesão anterior no tornozelo esquerdo).
Estas extensões de radiador, presentes nas máquinas Team Kallio Racing, foram concebidas para aumentar a refrigeração. No entanto, também permitem gerar força descendente aerodinâmica adicional, como as asas no MotoGP.
Dentro da caixa da Evan Bros Racing Team, vemos o aquecedor externo que eles usam para aquecer o líquido refrigerante e o óleo antes de dar partida na moto. Assim, o piloto pode entrar na pista sem precisar aquecer a moto.
Aqui podemos ver o recorte na alavanca da embreagem de Andrea Locatelli, que permite que ela não seja empurrada para trás pela resistência do ar (que poderia acionar parcialmente a embreagem) quando em velocidade máxima.
Sentir é essencial para um motorista. Os pilotos precisam de uma sensação específica de freio traseiro. Alguns querem quase nenhuma resistência, enquanto outros querem um feedback muito mais firme. A resistência é alterada por meio de molas com diferentes rigidezes, codificadas por cores para facilitar a mecânica. Assim, Toprak Razgatlioglu usa uma mola roxa enquanto Michael Van Der Mark usa uma mola verde. Não saberemos qual dos dois é mais rígido.
Toprak Razgatlioglu é um freio tão forte que, ao frear forte, o pneu dianteiro quase toca o radiador. Assim, um dos mecânicos é responsável por retirar todos os pedaços de borracha das aletas do radiador com uma pinça para garantir o máximo fluxo de ar.
