No final da última sessão de testes da IRTA no Qatar, encontramos mais uma vez os dois pilotos da Monster Yamaha Tech3 tanto à frente dos Rookies como no Top 10. Com efeito, num circuito que lhe agrada, Jonas Folger está na oitava posição , menos de meio segundo atrás de Maverick Vinales, enquanto Johann Zarco está posicionado um décimo atrás, na 10ª posição, numa pista que não lhe agrada particularmente.
É neste contexto de “trabalho cumprido” que recolhemos o sentimento de Hervé Poncharal, patrão da equipa francesa de MotoGP.
Hervé Poncharal : “Desde 2001, ou seja, desde o ano em que a Tech3 teve dois pilotos na categoria rainha após o título de Olivier Jacque em 2000, nunca tínhamos feito uma campanha de testes de inverno com apenas uma pequena queda sem quaisquer consequências como este ano. E isso é incrível! Apenas este pequeno deslize de Jonas na Austrália e nenhum de Johann. É algo que nos deixa felizes, sobretudo porque foi feito com tempos rápidos, porque, seja em Valência, Sepang, Phillip Island ou lá no Qatar, ainda estamos frequentemente no Top 10 e a menos de um segundo dos mais rápidos.
Isso nos muda e é importante, porque nos permite trabalhar em outra dinâmica, porque, o que quisermos e o que pudermos dizer, e mesmo que faça parte do jogo e obviamente teremos que administrá-lo, uma queda é sempre. um passo para trás. Por exemplo, se tomarmos como exemplo Maverick Vinales, que sempre foi sistematicamente o mais rápido e que não sofreu uma única queda, certamente está numa posição psicológica muito mais favorável do que o seu principal adversário, Marc Márquez. Em inglês, dizemos Set Back; uma queda é sempre um retrocesso e dificuldades para administrar. Em todo o caso, para nós correu muito bem e, de facto, permitiu-nos fazer um monte de coisas para as quais normalmente não tínhamos tempo. Porque quando você bate, geralmente você tem que andar de bicicleta novamente, principalmente no Catar. E lá, com os dois pilotos Johann Zarco e Jonas Folger, fizemos uma simulação completa de corrida no último dia, o que ainda é muito, muito importante para o piloto, principalmente se ele for um Rookie. Quando regressarem ao Qatar, poderão dizer
“Consegui, sei como a moto funciona depois de X voltas”. Então é algo que, psicologicamente, vai ajudá-los. E tecnicamente também, é claro. Mas não é tudo: graças ao facto de termos poupado tempo já que não tivemos nenhum incidente, os nossos dois pilotos fizeram simulações Flag to Flag, ou seja, mudanças de moto. Já fizeram isso diversas vezes, o que é sempre interessante. Também fizemos simulações de Q1 e Q2: entrar no box, colocar pneu e sair para quebrar um tempo nas duas voltas.
Procurámos por isso trabalhar não só para marcar um tempo mas também para dar aos nossos dois pilotos, que mais uma vez são Rookies, a oportunidade de compreenderem melhor todas as especificidades desta categoria, já que bandeira a bandeira, Q1 e Q2 não existem na Moto3. e Moto2. Então trabalhamos bem nisso.
Vi que durante a última hora o Pedrosa e o Redding, que estavam na parte inferior da classificação, fizeram uma volta rápida. Bom, isso é muito bom, eles fizeram isso enquanto já tínhamos parado de pedalar. Mas acho que não foi o nosso objetivo número um, e estou muito feliz que além de nos divertirmos, já que estamos os dois no segundo, conseguimos fazer muitas coisas importantes que nunca tivemos. a chance de fazer até agora. E isso também é o fato de que não há problema de queda, portanto um ambiente mais sereno, portanto os pilotos mais abertos a fazer coisas que não são necessariamente lucrativas em relação à tela do tempo. E focar apenas nesta tela é um pouco errado, principalmente se comparado a esses testes que são acima de tudo sessões de trabalho. »
Então você adota a máxima “qui va piano va sano”?
" Sim ! Então eu assino isso. Agora, às vezes, sou sempre um pouco cauteloso e a gente também sabe que num determinado momento, a gente tem que desafixar, que num determinado momento, a gente tem que ir lá e que a margem de segurança, não tem, te vejo. ! Seja para os top guns ou para os demais: no Grand Prix não se faz endurance. Você não está aqui para ter margem! Você tem que se desapegar e, dado o nível geral da grade de campo, você terá dificuldade em dizer que vai ter um ótimo desempenho e ainda manter alguns em mãos...
Mas de qualquer forma, durante os testes de inverno, é bom poder trabalhar como fizemos neste inverno. São condições ideais e quero agradecer e felicitar os nossos dois pilotos, bem como toda a equipa que foi inteligente o suficiente para aproveitar tudo isto para poder fazer o que foi feito, e penso que esta sessão no Qatar foi muito boa. conduzido e muito construtivo. »
Como podemos explicar que dois Rookies, que por definição não têm experiência em MotoGP, e que são cautelosos porque não caem, possam ser tão rápidos? Está ligado à Yamaha, que é fácil de dirigir e eficiente?
“É claro que a Yamaha é um ótimo pacote! Mas, e é aqui que vou fazer uma pequena crítica a Cal Crutchlow, porque vi que Cal tinha declarado a certos meios de comunicação, e isto foi noticiado na mídia alemã Speedweek, que Rabat era mais rápido que Folger. Então, eu gosto do Cal porque ele gosta de criar um pouco de polêmica (risos) e tenho muito respeito pelo Rabat porque sei que ele ainda está certamente longe do seu potencial máximo depois da queda que sofreu na Malásia, mas esse tipo de declaração ainda é um pouco gratuita! Desde os primeiros testes em Valência, Cal concentrou-se nos dois pilotos da Tech3 dizendo “sim, mas se o fizerem, não são bons pilotos e é graças à moto”. Se você se lembra, ele já havia dito isso em Valência (voir ici) e ele repetiu isso lá, no Catar. Rabat é mais rápido que Folger? Diz tudo e não diz nada, mas quer dizer que os tempos de Folger e Zarco não foram bons porque a Yamaha é uma grande máquina. É também uma forma de dizer que ele tem uma moto difícil, que só temos que ver o que o Márquez faz, e isto... Bom, ele quer manter a sua classificação e auto-parabenizar-se através de comparações, porque se falar de Rabat , é falar dele de forma subliminar, isso é problema dele. Mas acho que é um pouco inapropriado porque a certa altura ele tinha uma Yamaha e nunca ganhou um Grande Prémio com ela, embora o tenha feito com uma Honda. Bom, depois alguém pode me dizer que as circunstâncias da corrida não foram as mesmas, mas isso quer dizer que com comparações podemos dizer tudo e o seu contrário. Cal Crutchlow faz esse tipo de declaração de propósito, ele sabe que isso criará polêmica, mas nós o amamos e adoramos mesmo assim.
Mas voltando à sua questão principal. Sim, a Yamaha é uma grande máquina e é certamente a melhor máquina para um Rookie aprender a categoria de MotoGP. Agora, sempre desconfio das afirmações brutais e firmes de pessoas que possuem o conhecimento definitivo e absoluto. É uma máquina que parece bastante “amigável”, como dizemos em inglês, bastante boa em todos os lugares, bastante homogênea, muito equilibrada, e é isso que podemos ver de fora. Agora, para realmente conseguir responder a essa pergunta, o mesmo piloto teria que enfrentar 10 voltas ao mesmo tempo com as diferentes máquinas do campeonato. E isso nunca vai acontecer, então sabemos muito bem que existe um elemento de subjetividade nisso tudo. Sim, a máquina é boa: vimos as Yamaha que eram 1, 2 e 3 no sábado à noite, por isso não podemos dizer que não seja boa. Agora, Folger havia lançado o grande ataque... No Speedweek, ele disse que muitas vezes estava acima do seu limite. Então os caras atacam, seja Jonas ou Johann. E não é tão fácil, como podemos ver com o Valentino que ficou um pouco abaixo, principalmente em ritmo de corrida. Se fosse assim tão fácil, haveria as quatro Yamaha nos quatro primeiros lugares. Sim, a Yamaha é uma grande máquina, mas também penso que a nossa equipa técnica a conhece bem e é capaz de lidar com ela, e que os nossos pilotos são bons e trabalham muito bem e de forma inteligente com a sua equipa. Mas quando vemos onde estão Paul Espargaró e Bradley Smith este ano em comparação com o ano passado, e isso é normal numa equipa que está apenas a começar, então sim, temos realmente uma máquina muito boa. »
