O teste oficial da MotoGP em Aragão deixou Enea Bastianini com um gosto amargo. Enquanto o piloto da Tech3 continuava seu trabalho de adaptação à KTM RC16 com diligência, o dia terminou com uma constatação implacável: a moto se recusava a cooperar na configuração de perseguição de tempo. Um paradoxo frustrante para um piloto cujo apelido — La Bestia — é precisamente sinônimo de puro ataque.
« Nós tentamos inúmeras opções aerodinâmicasDe manhã trabalhei bastante nisso e estou feliz com isso, porque nos ajudou com o empinamento, a aceleração e um pouco na entrada de curvas. ", confia bastianiniO pacote aerodinâmico, portanto, parece estar melhorando, principalmente no que diz respeito a controlar o nervosismo crônico do RC16 nas saídas de curva. Mas as coisas pioram assim que você coloca o pneu macio.
« Nada funcionou com o pneu macio " ele diz sem rodeios. " Com o pneu gasto eu consigo atacar, mas com o novo não. » Uma afirmação tão surpreendente quanto reveladora: onde a maioria do campo encontra aderência e tempo com borracha nova, bastianini, ele perde o rumo. A aderência adicional desequilibra a motocicleta, que se torna, em suas palavras, inutilizável.
A tarde foi dedicada a testar as configurações, mas nenhuma delas conseguiu quebrar a maldição do novo pneu. O contraste é ainda mais cruel considerando que seu companheiro de equipe Maverick Viñales brilhou, marcando o melhor horário do dia. Maverick era muito rápido e acho que podemos ser competitivos como ele "Diz bastianini, lúcido, mas frustrado.
Enea Bastianini fica preso no pneu macio
Este bloqueio na qualificação não é novidade. Desde a sua chegada ao KTM em 2025, bastianini tem dificuldade para fazer uma volta rápida, apesar de um ritmo de corrida muitas vezes decente. Mas na MotoGP moderna, a capacidade de se classificar na primeira fila é quase uma condição de sobrevivência.
O mal parece profundo. A equipe Tech3 Agora, a difícil tarefa de desfazer esse nó técnico e psicológico é enorme: por que a RC16 se recusa a atender às solicitações do piloto quando a borracha oferece a maior aderência? E, acima de tudo, como podemos tornar esta moto utilizável quando mais importa — na classificação?
Em Aragão, bastianini Não encontrou as respostas. Mas ele confirmou um problema persistente, que pode custar caro se a tendência continuar nas próximas rodadas. O talento está lá, o ritmo também. Só falta esta rodada, esta rodada, aquela KTM ainda se recusa a dar a ele.
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