Este é o facto que iremos recordar nos testes de MotoGP em Jerez. Os pilotos da HRC estiveram ausentes, Iannone conseguiu poupar um dia de testes e a privada Ducatis trabalhou bem para a fábrica. Mas não foram estes os elementos que deixaram a sua marca. Não. Este é mais um que fará com que o MotoGP se arrependa de ter partilhado a pista com o pelotão do WSBK. Que mostraram um nível de desempenho por vezes superior.
Tomada assim, a ideia faz pensar. Como protótipos que prometem ser as motocicletas mais avançadas do planeta acabaram sendo empurrados contra o relógio por máquinas que atuam em uma categoria cuja vocação é receber trabalhos das concessionárias? Ou motocicletas de produção!
Para a imagem, os holofotes sobre alguns prejudicaram a reputação de outros. Com este símbolo: o Campeão Mundial do WSBK Jonathan Rea impondo com sua Kawasaki ZX-10R um 1'38”721 sinônimo de volta mais rápida que a pole position do último Grande Prêmio de Jerez Abril passado. Produzido por Valentino Rossi em 1'38”736.
Feito isolado? Não. Chaz Davies, com a sua Ducati Panigale R poderia ter-se registado na segunda fila do mesmo Grande Prémio. ENTÃO ? Portanto, devemos manter a razão. E os seus Danilo Petrucci, piloto da Ducati Pramac que trabalhou na nova GP17, que coloca as coisas em ordem GPOne.
O italiano lembra que os MotoGP são Michelin e que as Superbikes utilizam Pirelli. Para estes testes, o único fabricante francês trouxe componentes de corrida mais duros, enquanto o seu homólogo italiano também disponibilizou pneus de qualificação muito macios. Que serviram como botas de sete léguas!
« Essas bicicletas com certeza são rápidas » explica o companheiro de equipe Redding. " Mas a Michelin forneceu-nos em Jerez dois tipos de pneus dianteiros e um traseiro que eram bastante duros. Como borracha de corrida. Lembro-me de usar os Pirelli quando estava na Ducati no campeonato italiano de Superbike e sei que os pneus deles para a qualificação são excepcionais numa volta. Depois, as performances desaparecem. Eles funcionam particularmente bem quando a trilha está fria. E precisamente em Jerez ela foi ".
« Os Michelins são diferentes. Mas depois de 22 voltas, perdemos apenas meio segundo, enquanto com os Pirelli a diferença pode chegar a dois segundos. Se tivéssemos Michelins mais macios, teríamos reduzido o nosso desempenho de forma muito mais significativa. ". Dos quais agir.
