Foi no dia 11 de abril de 2010 que se realizou o primeiro Grande Prémio da categoria Moto2, substituindo as 250 cc a dois tempos, no circuito de Losail, no Qatar. Tom Lüthi participou e teve o mérito de terminar em sétimo com um Moriwaki da equipe Interwetten. Foi na Austrália, no ano passado, que iniciou a sua 3.ª prova nesta classe, somando-se às 135 partidas nas 67 cc e 125 nas 3 cc, o que deu um total de 47 participações na grelha de partida no Campeonato do Mundo.
Em 8 temporadas na Moto2, Tom tornou-se o veterano da categoria, comparado por exemplo com as 71 partidas de Franco Morbidelli, todas na Moto2, com 8 vitórias e um título mundial em seu nome, comparado com 16 vitórias (e um título mundial em 125 cm3 na Honda em 2005) ao seu novo companheiro de equipe este ano na Marc MDS na MotoGP.
A categoria Moto2 é eficaz nos treinos para o MotoGP? Quando vemos as façanhas de Marc Marquez e para Johann zarco, parece difícil afirmar o contrário. Sem esquecer Maverick Viñales e Alex Rins.
Poderíamos, portanto, concluir que a sua vasta experiência com o Kalex só pode ser altamente lucrativa para o Helvetian na sua nova RC213V da equipa Marc VDS.
Em entrevista com Markus Zörweg para Motorsport-magazin. com, Lüthi não vê as coisas de forma tão simples: “Internalizei tanto o estilo da Moto2 que tenho que fazer muitas modificações. Esta é uma grande mudança para mim. Tenho que dirigir com muita consciência e pensar muito. Isso ainda é um problema para mim no momento. Provavelmente ainda não há benefício.
“Na MotoGP é preciso trabalhar muito com o freio traseiro. Há muitos momentos em que você já está pisando forte no acelerador. Mas com o freio é uma técnica com a qual você tem que se acostumar, porque são necessários muitos quilômetros para acertar.
“O MotoGP está extremamente equilibrado este ano, o que torna as coisas ainda mais difíceis, claro, e não é preciso esperar erros dos outros pilotos, porque eles quase nunca acontecem. »
A gestão da equipa dentro das boxes também é muito diferente da que era na Moto2.
“Há muito mais gente. Tenho muito mais coisas em que pensar. E depois há os pneus, que também podem ser escolhidos na frente e na traseira, é apenas mais complicado.”
E depois há obrigações muito mais amplas na área de patrocínio e trabalho com a mídia. “Reclamei disso para outros pilotos, que apenas responderam“ Bem-vindo ao MotoGP.”
Fotos © Marc VDS
