Aproveitando a pausa forçada dos pilotos de MotoGP e notícias desportivas muito menos extensas, oferecemos-lhe uma galeria das principais personalidades francófonas do paddock que, cada uma, representa uma das inúmeras engrenagens essenciais ao sumptuoso espectáculo que são os Grands Prêmio.
Muitas vezes ouvimos falar da armada espanhola ou das tropas italianas, mas descobriremos que a colónia francófona, bastante numerosa e muito unida, não tem motivos para se envergonhar da comparação.
Na luz ou mais nas sombras, prolixo ou mais discreto, cada um desses homens compartilhou conosco com prazer seu mundo e suas novidades, sempre com a mesma paixão de um denominador comum.
Aos poucos você poderá conhecer um pouco melhor quem são e o que está acontecendo hoje, por exemplo Claude Michy, Piero Taramasso, Hervé Poncharal, Eric Mahé, Nicolas Goubert, Bernard Ansiau, Guy Coulon, Christophe Bourguignon, Florian Ferracci, Christophe Leonce, Jaques Roca, Marc van der Straten, Miodrag Kotur, Alain Bronec, Jacques Hutteau, Michel Turco, David Dumain, Michaël Rivoire e muitos outros.
Esta longa série de entrevistas será transmitida pela primeira vez em o site oficial do MotoGP.com em versão refinada, antes de ser acessível aqui em sua versão bruta.
Assim, quando o Grande Prémio de MotoGP for retomado, será quase imbatível na parte francófona de um paddock particularmente cosmopolita...
Miodrag Kotur, chefe da equipe Leopard Racing
Qual é o seu ano de nascimento?
“1963. »
Como o jovem Miodrag Kotur desenvolveu a paixão pelos esportes motorizados?
“Quando eu era jovem, era realmente apaixonado pelo rali Paris-Dakar. Até faltei um pouco à aula porque, na época, era transmitido ao vivo pela televisão no canal 5, com o helicóptero acompanhando a corrida, e queria pelo menos ver o final das etapas. »
Descreva-nos os principais pontos da sua viagem.
“Em 1988, tive a oportunidade de ir trabalhar na Peugeot Talbot Sport, que na altura participava no Dakar, para dar uma ajudinha logística. Devem ter sido apenas duas ou três corridas, mas Jean Todt notou-me e, graças a ele, os anos passaram. Assim vivi a entrada do Peugeot 905, com duas vitórias nas 24 horas de Le Mans. Aí, quando Jean Todt partiu para a Ferrari, ele me perguntou se eu queria segui-lo. Obviamente ele não podia recusar, então fui o primeiro com ele, na bagagem, quando ele chegou na Ferrari. Fiquei lá até o final de 2009 e, quando ele partiu para a FIA, entrei na Lotus. Prometeram-nos grandes orçamentos para desenvolver tanto a marca como a parte desportiva, mas eles nunca chegaram. Fiquei lá por três anos e depois, em 2013, me tornei gerente de equipe da Caterham. Infelizmente, os orçamentos da Malásia também desapareceram. No final de 2014, o Flavio Becca começou a pensar em formar uma equipe de Moto3 e me ligou. Fiquei um pouco céptico porque não conhecia a moto, tirando algumas viagens a Mugello quando estava na Ferrari, por causa das ligações que tínhamos com a Philip Morris. Mas ele me tranquilizou e tinha razão porque fomos campeões mundiais em 2015, primeiro ano da equipe. »
Ao longo deste percurso, quais foram os momentos mais difíceis?
“O período mais difícil, mas também o mais bonito, foi o início na Ferrari. Foi em 1993 e Jean Todt e eu decidimos morar juntos em uma casa grande porque havia muito trabalho. Todos os dias trabalhávamos das 8h30 da manhã até as 10 ou 11 da noite, quando nos reuníamos para jantar e revisar o trabalho do dia. Foi muito exigente e, passados alguns meses e embora o trabalho não me assustasse, até lhe disse que seria melhor voltarmos para a Peugeot onde estávamos muito melhor. Porque, naquela altura, fazer as coisas acontecerem na Ferrari era muito difícil: Maranello era uma pequena aldeia que tinha crescido e todas as pessoas estavam ligadas, quer a nível familiar, quer através de relações de amizade. Foi, portanto, muito difícil mudar alguma coisa sem arriscar uma forte oposição. O primeiro ano foi, portanto, muito difícil porque a população de Maranello e os jornalistas italianos tinham uma visão muito negativa deste francês que veio cuidar dos seus negócios. No que me diz respeito, por causa da guerra na Iugoslávia, fui chamado de cão sérvio a serviço de Todt. Foi horrível porque eu era jovem e isso me afetou muito. Felizmente, as coisas se acalmaram quando Todt conseguiu trazer os patrocinadores Michael Schumacher e Ross Brawn para formar uma equipe vencedora. A partir daí começaram os melhores anos. »
Por outro lado, houve momentos particularmente fortes, a ponto de lhe trazer lágrimas de alegria?
“No motociclismo cada título é apreciado de forma diferente, mas muito apreciado! O primeiro foi realmente algo excepcional, pois tínhamos acabado de formar o time com Danny Kent e vencemos o campeonato! Difícil, na verdade, porque dado o seu domínio no início da temporada, ele deveria ter sobrevoado, mas desmaiou um pouco psicologicamente. Mas no final talvez tenha sido ainda mais bonito porque apreciamos ainda mais este título que foi decidido em Valência. Em 2016 foi o contrário e foi muito difícil porque trocamos de moto. Apesar dos nossos dois grandes pilotos, Mir e Quartararo, não conseguimos vencer o campeonato. Não podemos fazê-lo porque os nossos técnicos não conhecem a moto e porque os nossos pilotos têm dificuldade em se adaptar à KTM. Não foi uma moto ruim, pois naquele ano foi campeã mundial com o Binder, mas tivemos um acúmulo de problemas. É uma pena, porque tivemos dois grandes pilotos. »
Que avaliação você faz desta temporada de 2019?
“Eu diria que o fim foi mais fácil que o começo. No ano passado trabalhámos muito com o Lorenzo Dalla Porta e vimos que ele estava a progredir de corrida para corrida. No final do ano passado deu um grande passo em frente, mas no início desta temporada nunca conseguiu concretizar: foi o eterno segundo. Ele liderou a corrida inteira e foi ultrapassado na última curva. Dissemos para nós mesmos que ele nunca iria entender como vencer uma corrida (risos)! Como este ano criamos uma academia em Palma de Maiorca com o treinador Joan Mir, enviamos para lá o Lorenzo que passou muitos dias treinando de manhã à noite. Ele passou muito tempo lá e acho que isso lhe fez bem, porque quando chegamos na Ásia ele se libertou. Claro, Aron Canet cometeu erros e caiu, mas isso também aconteceu porque ele estava tentando seguir Lorenzo para vencer. Ajudou-nos muito, mas penso que da forma como ele terminou a temporada, teria vencido de qualquer maneira. Ainda é melhor que ele tenha vencido na Austrália, por isso estivemos um pouco mais calmos em Valência. »
Quais são as perspectivas para 2020?
“Temos dois bons pilotos, com Dennis Foggia que venceu o FIM CEV e Jaume Masiá que também é um piloto muito bom e muito rápido apesar de algumas quedas. Tenho confiança neles e iremos enviá-los para Palma de Maiorca para treinarem intensamente antes do início dos testes oficiais em Fevereiro. Obviamente almejamos o título, mas como somos o time a ser batido, todos querem nos vencer (risos)! Tentaremos, portanto, manter o nosso nível, mesmo que nunca tenhamos a garantia de vencer, especialmente porque este ano a temporada será muito longa. Acho que ainda podemos fazer algo de bom, mesmo tendo notado que vencemos todos os anos ímpares: 2015, 2017, 2019! Esperamos que possamos quebrar essa sequência estranha (risos)! »
Qual é o seu meio de transporte diário?
“(Risos) Infelizmente ou felizmente não tenho moto. Os meus pais nunca quiseram comprar-me uma mota, por isso, na altura, amigos, Kreidlers ou Zündapps, emprestaram-me pequenas motas, mas nunca tirei a carta de mota porque sou uma pessoa que gostava mais de ralis, especialmente de ralis africanos, e portanto de aventura. . Correr me fascina, mas se eu tivesse andado de moto, poderia ter feito mais motocross.
*Entrevista recolhida durante o GP de Valência
Na mesma série, encontre as entrevistas exclusivas comHervé Poncharal, Claude Michy, Piero Taramasso, Christophe Bourguignon, Eric Mahé, Marc van der Straten, Nicolas Goubert, Guy Coulon, Christophe Leonce, Jaques Roca et Michel Turco.
