A par da comunicação por vezes ligeiramente formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas da hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (pode encontrar todos os seus debriefings passados na nossa secção (“Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Johann zarco : " Eu me sinto bem. Estou feliz por ter conseguido começar com um bom ritmo esta manhã. Usei principalmente o pneu traseiro médio. O pneu traseiro macio será uma boa opção para a corrida e precisamos manter esta opção para a qualificação e para a corrida. Mesmo utilizando essa estratégia, consigo ser competitivo no trabalho com o meio. Trabalhando ainda com o médio, temos então uma melhora com o macio. Então estou feliz com este primeiro dia. Ataquei com a moto e esperava uma melhoria melhor esta tarde, mas no final não senti. Talvez seja bom que, apesar de não ter sentido nenhuma melhora, ainda seja competitivo. Estou esperando por amanhã. O meu técnico diz que o que fizemos hoje não apresentou qualquer melhoria, mas o que mudámos durante a sessão de cada vez forneceu mais informações que podemos, em princípio, aplicar amanhã. »
Você conseguiu observar o ritmo de corrida de Marc Márquez hoje e faz dele o seu favorito?
“Não analisei o ritmo dele. Acho que esta manhã fomos provavelmente os únicos dois pilotos entre os 10 primeiros a manter os pneus. Tivemos alguns problemas depois de 15 voltas. Estamos trabalhando nisso e quando encontrarmos a solução e esse sentimento bom além desta rodada, então certamente poderemos esperar ficar com ele e, porque não, lutar pela vitória. »
Lin Jarvis disse em conferência de imprensa que ainda não sabe que equipamentos terá no próximo ano...
“Acho que a melhor forma de pedir alguma coisa é estar na frente dos pilotos de fábrica (risos). Então eu ataco por isso. É um trabalho e ainda sinto que estou aprendendo. Estou constantemente tentando me aprimorar, fornecendo boas informações. Tenho funcionários japoneses comigo e eles podem analisar. Se eu merecer, serei feliz. Penso que decidiremos depois de fazermos os testes juntos depois de Valência. »
Qual é a maior diferença de sentimento entre hoje e os primeiros testes que fez aqui no MotoGP há um ano?
“Eu entendo muito mais os pneus. Esta é a maior diferença em relação ao ano passado e aos testes de fevereiro. Percebo que quando estou na moto sei aonde os pneus vão me levar, então os uso para atingir esse ponto e aí chega o cronômetro. É realmente bom. Eu só preciso de experiência.
Também há estresse. No ano passado, forcei bastante, mas agora, quando passo em sexto, gosto da velocidade. Talvez ainda possamos atacar mais na sexta série, mas eu não estava em condições de dizer isso no ano passado. »
Você teve um ótimo ano...
“Sim, percebo muito bem o que fiz e agradeço, mas o objetivo é vencer, seja qual for a categoria. Então, se demorar muito para chegar lá, tudo bem, mas se eu quase consegui esse ano, melhor ainda. Significa que economizei tempo e agradeço isso. »
Por que você não vai à Comissão de Segurança da Direção de Corrida na sexta-feira?
“É uma escolha pessoal. Na minha opinião, a Direção de Corrida é formada por gente boa. Em relação à segurança, eles já viram muita coisa e nos dão segurança. Se tivéssemos um comentário a fazer, faríamos. Se você tem algo a dizer, você vai à Comissão de Segurança e diz, ou diz à Direção de Corrida. Mas para mim as coisas são relativamente seguras, então fale sobre segurança todo fim de semana…
Quando tenho algo a dizer, eu digo a eles, e essa é a única maneira. Para mim, quando há segurança, não preciso ir até lá. Se alguns pilotos reclamam porque eu os toco ou empurro… eles reclamam disso para a Comissão de Segurança! Mas tenho confiança e confiança nas pessoas que trabalham na Race Management, porque elas sabem analisar. O bom é que já houve corridas antes, então eles entendem muito bem. »
Talvez devêssemos todos conversar juntos com a Comissão de Segurança...
" Não ! Isso não é necessário, quando a gente está lá às vezes há muita discussão não só sobre segurança, todo mundo fala dos seus problemas mesmo sem relação com segurança, todo mundo fala o que sente, me sinto bem (risos). »
Há cada vez mais ditafones, o que significa que funciona...
“Sim, principalmente em comparação com as últimas três corridas, percebemos que “o triplo” é agradável porque há muito menos gente por perto. »
Você disse que em relação a fevereiro a maior diferença técnica para você, o maior ganho é o entendimento dos pneus, o que mais tem, onde você progrediu?
“(A compreensão) da moto também, realmente essa potência, na largada você fica impressionado e depois sente que pode controlar. Pude até fazer um comentário desde a primeira sessão: “Sinto que não estamos a acelerar o suficiente”, mas não porque não tenhamos potência suficiente! Exatamente, são muitos e posso sentir se a eletrônica está acionada ou não. Eu não poderia ter sentido isso há um ano. »
Você consegue sentir o limite dos pneus? Porque isso é o mais complicado…
" Sim Sim. Acima de tudo, você sabe o que o pneu precisa para andar rápido e, portanto, irá procurar isso imediatamente. Precisei de bastante tempo e, mesmo agora, quase sempre é preciso pedalar no máximo para progredir nessa sensação. E isso não é nada ruim. »
Você tem a sensação de que às vezes o pneu avisa?
“Essa é a vantagem da Michelin. Antes, quando ele saiu, ele caiu. Agora, quando você está bem, você vai até o limite, escorrega e se segura. Se eu cair, é apenas um sinal de que não estávamos bem ajustados. Quando você está bem ajustado, ele desliza, você alcança! »
Você está falando da frente?
“Sim, mas mesmo por trás. Na traseira você tem toda a eletrônica que te salva. »
Franco Morbidelli disse que a capacidade de poupar pneus aprendida na Moto2 irá sem dúvida ajudá-lo quando chegar ao MotoGP. Foi esse o seu caso?
“Acho que ele terá que se adaptar a algo novo de qualquer maneira, mas tendo aprendido a melhorar, isso abriu muitas portas para ele também progredir na MotoGP. Então, sem realmente pensar nesse aspecto técnico de preservar esses pneus, fica mais aberto para entender coisas novas. Isso foi visto de 2016 a 2017. Do Catar ele entendeu e isso é um sinal de que ele é um garoto inteligente, e isso, creio, vai ajudá-lo na MotoGP. »
Depois das três corridas que se sucederam e nas quais estiveste numa espécie de casulo, chegas a Valência, a final, onde há muita gente. Depois dessas corridas em que você se exibiu, há mais atenção em você e como você aborda isso?
“Eu abordo bem. Eu fico bem na minha bolha. Tem muita gente me ligando, mas eu não paro, mesmo que isso signifique perguntar “Quem ele pensa que não está parando?” ". Mas acho que eles podem entender que se eu parar, não poderei me mover. Você tem que pensar em se proteger e ir em frente. Também tivemos uma boa discussão com a equipe sobre as pessoas que podem comparecer ao camarote, por exemplo, como convidados. Ainda temos que manter o espírito de trabalho e a paz e tranquilidade que tivemos durante as três corridas fora da Europa. Tivemos um desempenho extremamente bom, mas não é só o piloto, porque estávamos todos em simbiose e temos que aprender com isso, juntos. Mas a gente administra bem, coloco os óculos de proteção do meu novo patrocinador e estou protegido (risos). »
Sente uma exigência diferente do público em relação às últimas corridas na Europa?
“Não, não mais. Só o passo do MotoGP e o que vivemos no Grande Prémio de França, isso foi o máximo. Depois descobri que não foi só em França, mas também em Itália ou em Barcelona. Mas aí, não, não é mais do que outras corridas europeias. Onde as coisas ficam um pouco sonolentas, talvez seja Aragão, a raça mais tranquila das raças europeias. »
E a nível profissional? Você foi questionado mais?
“É sempre o Laurent (Fellon) quem filtra, e acho que ele filtrou bem porque eu estava muito tranquilo (risos). »
Você sabe quais equipamentos terá para as provas pós-GP?
" Nenhuma idéia. O que espero é bom tempo e alguma pilotagem, porque é preciso sempre evoluir. Ande cada vez mais rápido com cada vez mais facilidade. Seja com adição de novos equipamentos ou não. Estou mais com o espírito de “vou pedalar e me divertir”. E depois provavelmente terei que entrar no espírito de trabalhar e dar informações sobre os possíveis novos equipamentos que vou experimentar. Se os japoneses quiserem dar esse novo material. Veremos…
Eu não penso muito nisso. Há domingo e há um depois de domingo…”
Você sente a diferença da nova carenagem aerodinâmica em relação aos testes que você fez ano passado aqui? E o que isso traz para este circuito?
“Isso incentiva um pouco a aceleração, porque como o circuito é curto, a roda tende a decolar rapidamente quando você acelera. O objetivo é, portanto, que ele volte ao solo para poder utilizar a energia. É difícil dizer se é muito melhor do que o que tive no ano passado, mas isso não me incomoda quando ando de moto. O Guy (Coulon) disse que estávamos começando com isso, então saímos e vamos trabalhar nisso o fim de semana inteiro porque é lógico que traga alguma coisa aqui. Então você tem que mantê-lo. »
#ValenciaGP MotoGP: Classificação combinada J.1
| 1 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'30.640 | ||
| 2 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'30.762 | 0.122 | |
| 3 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'30.949 | 0.309 | |
| 4 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'31.045 | 0.405 | |
| 5 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'31.054 | 0.414 | |
| 6 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'31.243 | 0.603 | |
| 7 | 43 | Jack MILLER | Honda | 1'31.357 | 0.717 | |
| 8 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'31.383 | 0.743 | |
| 9 | 51 | Michele PIRRO | Ducati | 1'31.413 | 0.773 | |
| 10 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 1'31.438 | 0.798 | |
| 11 | 46 | Valentino Rossi | Yamaha | 1'31.488 | 0.848 | |
| 12 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'31.624 | 0.984 | |
| 13 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'31.698 | 1.058 | |
| 14 | 45 | Scott REDDING | Ducati | 1'31.733 | 1.093 | |
| 15 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'31.858 | 1.218 | |
| 16 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'31.876 | 1.236 | |
| 17 | 36 | Mika KALLIO | KTM | 1'31.879 | 1.239 | |
| 18 | 8 | Heitor BARBERA | Ducati | 1'31.926 | 1.286 | |
| 19 | 53 | Tito RABAT | Honda | 1'31.958 | 1.318 | |
| 20 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'32.029 | 1.389 | |
| 21 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'32.076 | 1.436 | |
| 22 | 76 | Loris BAZ | Ducati | 1'32.151 | 1.511 | |
| 23 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'32.457 | 1.817 | |
| 24 | 22 | Sam Lowes | Aprilia | 1'32.587 | 1.947 | |
| 25 | 60 | Michael VAN DER MARK | Yamaha | 1'33.101 | 2.461 |
