Imagine: Valentino Rossi e Maverick Vinales serão inscritos no próximo Bol d'Or do seu Grande Prêmio M1 que não durará a distância...
Seria uma história maluca? Certamente ! Mas já aconteceu, há quase 40 anos...
Em 1978, Jean-Claude Oliver, o incansável e inovador gestor da Sonauto, importadora de Yamahas em França, decide assumir o louco desafio de entrar numa moto de Grande Prémio a 2 tempos numa corrida de resistência de 24 horas!
Já houve algumas tentativas em anos anteriores, mas desta vez a participação da Yamaha OW 31 será oficial e com os pilotos estrelas que então estão Patrick Pons et cristão Sarron.
Conduzida com força, a máquina de Iwata mal pode esperar chegar à metade do caminho, principalmente por causa de seu conjunto de biela, que não foi projetado para distâncias tão longas.
A sua preparação é, no entanto, confiada a Christian Mainret e consiste essencialmente na montagem cuidadosa do motor após troca dos rolamentos do virabrequim e tratamento dos cilindros com Nickasyl (Nickel Silicon Carbide). Os tubos de escape são reforçados para resistir às vibrações.
Do lado do chassi montamos um braço oscilante que permite uma troca mais rápida da roda traseira, pinças Brembo pelo mesmo motivo na dianteira, tanque com válvula Zenith, dois faróis fora da carenagem e bateria, já que o motor obviamente não funciona. tem alternador. A bateria será trocada a cada reabastecimento…
Durante os treinos de qualificação no circuito Paul Ricard, a Yamaha #5 da Patrick Pons/Christian Sarron obviamente alcançou a pole position com o tempo de 2m08.47s, 4 segundos à frente dos Honda 1000 RCBs de Jean-Claude Chemarin/Christian Léon et Jacques Luc/Hubert Rigal. Todos sabem, porém, que isto não é um bom presságio para o futuro...
outro Yamaha OW31 aparecem no início. A dos corsários Roche e Agopian em 4º lugar com 2m14.25 e a da tripulação Gras/Coq que partirá em 6º. Mais adiante, ainda encontramos o de Renaudat/Guilleux…
Às 15h, após uma largada mediana, as Yamaha de Pons e Sarron assumiram o comando pouco antes do final da primeira hora de corrida. Ela começa a escapar inexoravelmente ao adotar um ritmo entre 2'15 e 2'17.
Neste momento, aquele pilotado por Agopian cai. Roche arranca novamente, mas fica sem freios após uma alavanca quebrada... grande susto!
A primeira desistência de um OW31 aconteceu no final, após 3 horas de corrida, com a moto #23 de Renaudat/Guilleux. Na liderança, o número 5 ronrona…
Às 22h30, o virabrequim da Yamaha de Bourgeois e Soulas desistiu do fantasma... foi abandonado após 161 voltas. Na liderança, o número 5 ronrona…
Entramos na noite sem saber se o OW31 azul e branco surgirá. À meia-noite, ela estava 3 voltas à frente da Honda de Chemarin e 10 sobre o Japauto de Fonta e Villa.
As horas passam, os homens cansam-se e quando o sol começa a nascer, oh, milagre, a máquina do Grande Prémio ainda está na liderança! O virabrequim tem uma vida útil teórica de cerca de dez horas, mas resistiu até a metade.
No clã Sonauto começamos a acreditar… Entre os entusiastas que ouvem no seu “transistor” também os horários transmitidos pela France Inter!
Infelizmente, poucos minutos depois, a realidade da corrida veio chamar à ordem todos os fãs dos 2 tempos com o abandono do OW31 da Roche e Agopian, cambota partida depois de completar 303 voltas...
No número 5, Pons e Sarron estão agora cerrados porque, embora ainda na liderança, sabem que as suas horas estão contadas...
Às 8h43, depois de completar 436 voltas, o corajoso 2 tempos silencia, virabrequim fora de serviço depois de gritar por 17h30, a distância de uns bons vinte Grandes Prêmios! A máquina está estacionada ao longo do trilho na linha reta do Mistral...
Entre os homens de azul, estamos obviamente decepcionados, mas prometemos voltar. E nós voltaremos. Com duas máquinas no ano seguinte para Patrick Pons/Sadao Asami e Hubert Rigal/Raymond Roche, depois três em 1980 para Roche/Lafond, Rigal/Van Dulmen e Asami/Kinoshita!
Mas esta é outra história que talvez um dia lhe contemos…
Apenas um OW31 alcançou a linha de chegada naquele ano, o da tripulação de Patrick Lefèvre/Didier Dalet. Equipado com quadro Spondon e motor mais baixo mimado por Jacky Germain, cruzou a meta após 470 voltas e 2730 quilômetros, 24º e último.
Christian Sarron nos diz hoje: “Foi meu segundo Bol d'Or porque já havia participado pela equipe Godier-Genoud com Denis Boulom, como recompensa pelo bom resultado na Copa Kawasaki. Mas lá foi completamente diferente porque a nossa moto era de 2 tempos. Esta era a moto que normalmente pilotava no campeonato mundial de 750cc, terminando em segundo atrás de Steve Baker em 1977. Ao contrário deste último, não era uma moto de fábrica e tinha sido ligeiramente esvaziada antes de ser equipada com os seus acessórios para resistência.
O que mais me impressionou? Isso porque passamos muito tempo nos boxes por causa do consumo de combustível e desgaste dos pneus, mas como a moto era muito mais rápida que seus concorrentes, e viemos do mundial, passamos nosso tempo ziguezagueando na pista entre os concorrentes . Com Patrick, ficamos um pouco sozinhos no mundo em nossa aventura! De memória, parece-me que quando a moto quebrou de manhã cedo, estávamos 17 voltas à frente…
Por um lado, foi difícil e bastante chato.
Sinceramente, no início não acreditávamos na vitória. Ninguém na equipa acreditou, mas quando passámos a noite e a moto ainda estava a funcionar bem, quase começámos a ter esperança...
Então, obviamente, foi uma grande decepção quando a moto quebrou, porque tínhamos feito pouco mais de dois terços da corrida. »
Onde está essa moto incrível hoje?
Foi revendido diversas vezes e acabou nas mãos de um particular que o confiou a pilotos para corridas clássicas de resistência. Depois de várias quedas, infelizmente não sobrou quase nada da moto original: poliéster destruído, quadro torcido, carcaças de motor estouradas, etc... Triste destino! Os outros (1979 e 1980) felizmente sobreviveram.
Fontes e créditos: Comunidade Yamaha, Bike70, Classificação geral (Vincent Glon), FIM-Live. com, etc
