A Honda, maior fabricante do mundo, acaba de vencer as 8 Horas de Suzuka com a ajuda de Johann Zarco, piloto da LCR em MotoGP. Esta continua a ser uma compensação escassa em comparação com o amargo fracasso do actual programa da empresa ao mais alto nível. A situação é mais do que difícil para a Repsol Honda, que já foi a formação mais gloriosa do grid. Análise.
O pior recorde da história
Achávamos que o total de 2023 era invencível por ser tão baixo, mas a Honda Repsol está ainda pior em 2024. Na verdade, depois de nove corridas, este é o pior registo estatístico da equipa desde o advento do campeonato de MotoGP na sua forma actual em 2002. . É terrível. Para que você entenda a gravidade do assunto, alguns números são necessários.
LCR Honda e Honda Repsol são as duas últimas equipes na classificação por equipes, nem é preciso dizer. Se somarmos os pontos dos dois, isso nos dá 36 unidades, enquanto a única equipe Yamaha marcou 52. A fábrica da Ducati, para referência? 377, ou seja, 27 vezes mais que a Honda Repsol, último e atrás da LCR Honda. Na classificação dos fabricantes é idêntico. Apenas 24 pontos marcados após nove rodadas, em comparação com 48 da Yamaha com dois pilotos a menos.
Mesmo estando longe, é preciso reconhecer que Marini esteve um pouco mais perto em Sachsenring. Foto de : Honda Repsol
Em relação aos motoristas, o que mais posso dizer. Joan Mir é 18º com, para melhor resultado, um nono lugar num Sprint e um 12º num Grande Prémio. Além disso, nenhum funcionário da Honda entrou ainda entre os 10 primeiros em uma corrida de domingo. O caso Luca Marini é ainda mais espinhoso. Ele marcou apenas um ponto, e mesmo assim, graças ao rebaixamento dos concorrentes na Alemanha devido a pressões de não conformidade.
Segure firme: Dani Pedrosa, que não terminou o único Grande Prémio em que participou, está à frente de Luca Marini na geral. Como isso é possível ? O seu Sprint, em Jerez, terminou em terceiro.
A faixa não diz nada melhor
Costuma-se dizer, com razão, que devemos ter cuidado com os números. Mas a realidade das corridas não diz nada melhor. Pilotos exasperados, que exigem reuniões excepcionais neste exato momento, que não entendem este RC213V insustentável, muito físico e, acima de tudo, extremamente distante em todos os lugares, em todas as pistas. Não é raro ver quem o coloca mais de um segundo atrás do primeiro, ou mesmo dois segundos completos nos casos mais extremos! Você terá entendido, nada está indo bem. Hoje, luto para ver quaisquer caminhos de melhoria para este ano, é claro, mas também para os próximos, enquanto espero por 2027, quando o poder do principal fabricante mundial (talvez) conseguir se expressar.
Dinheiro não é tudo
Isso explica o título deste artigo. Este é um argumento contra o qual venho lutando há vários anos.. Só porque a Honda é uma grande potência financeira – ainda a maior fabricante de motocicletas do mundo – não significa que ela irá se recuperar tão cedo. Este também foi um dos pontos destacados por Johann Zarco na altura da sua contratação, e que eu já tinha refutado na altura.
Nada explica por que a Honda investiria mais dinheiro num programa desportivo do que noutros lugares, e dois exemplos mostram que isso não significa absolutamente nada. Primeiro, a Honda já era a número 1 em 2020, quando a grande queda começou. É claro que ter mais dinheiro não impediu que a marca afundasse no abismo em apenas quatro anos. Dem segundo lugar, já vimos empresas muito importantes nunca terem sucesso e nunca recuperarem. A Toyota teve um grande orçamento na Fórmula 1, nunca funcionou. A Ferrari sempre esteve entre os maiores orçamentos da F1, mas a Scuderia passou por grandes períodos de baixa nas décadas de 1980 e 1990, primeiro, e depois desde 2007.
Ao mesmo tempo, a Aprilia, o menor fabricante do grid, conseguiu crescer e se tornar um concorrente sério. Não é só uma questão de dinheiro, de meios, e isto aplica-se a todas as empresas, em todas as áreas, mesmo a nível estatal. Isto equivaleria a dizer que o país mais rico do mundo é aquele onde os habitantes são os melhores e onde a vida é a mais bela. É também uma questão de desejo, talento, escolha, direção – técnica neste caso.
Estou curioso para saber o que você acha do histórico da Honda e de suas duas equipes. ENTÃO, conte-me nos comentários!
Lembramos que este artigo reflete apenas o pensamento de seu autor, e não de toda a equipe editorial.
Honda, nas sombras. Foto de : Honda Repsol
Foto da capa: Honda Repsol
