Vamos falar de MotoGP: Temos de esclarecer tudo sobre Marc Márquez!

Este artigo não foi planejado inicialmente. Mas dado o entusiasmo e a qualidade das respostas relativas à publicação de ontem - que dizia respeito à saída de Márquez, Vamos conversar sobre a adaptação do MotoGP. Queria primeiramente agradecer todos os seus comentários, que foram muito relevantes. Obrigado por dedicar seu tempo e paixão para interagir comigo e com outras pessoas. Você é a alma deste formato. Muitos discordaram, e um bom número se deu ao trabalho de escrever comentários extensos – os quais li, sem exceção. Não conseguindo responder a todos dado o tempo que demoraria, resolvi escrever um artigo, onde tentarei, por um lado, esclarecer o que penso relativamente ao caso Márquez, e acima de tudo, responder-vos, a vós! Se gostar deste novo formato, repetirei a experiência.

 

Vamos conversar sobre MotoGP e Marc Márquez, uma ótima história

 

Os debates ainda estão acirrados sobre Márquez, um dos maiores pilotos de todos os tempos. Neste ponto, notei que estamos todos no mesmo comprimento de onda. Mas ontem, qual foi minha surpresa quando percebi que quase ninguém compartilhou minha opinião em mais de cem comentários.

Vamos começar com o seguinte argumento: “Márquez é parcialmente (ou totalmente) responsável pela descida da Honda ao inferno”. Ele volta com muita frequência. Na minha opinião, é totalmente enganoso e tentarei explicar o porquê em alguns pontos muito concisos, porque há muito o que tratar.

Em primeiro lugar, a Honda é uma grande marca, a maior da história do motociclismo, e por isso insisti na comparação com a Scuderia Ferrari. Ela é quem desenha a motocicleta. Um piloto é um funcionário; portanto, ele não pode ser responsável pelo declínio técnico. Cabe à empresa avançar melhor na direção do desenvolvimento; não cabe ao principal impulsionador adaptar-se às demandas dos outros. Honda desenhou uma RC213V para Márquez? E daí ? Você acha que o Benetton B194 não favoreceu mais Michael Schumacher do que Jos Verstappen? Que a Ferrari F399 não foi melhor afinada para o Kaiser do que para Eddie Irvine? É um fenómeno comum na história do automobilismo, e podemos detectar vestígios que remontam ao apogeu dos Grandes Prémios na década de 1930. Certamente, é um pouco menos comum em MotoGP mas isso não impediu a Honda de fazer isso. É a marca que escolhe, o piloto não se responsabiliza pela filosofia do seu empregador. Seu trabalho é vencer. Se ele pode assumir esse status, por que privar-se dele?

 

 

O segundo ponto decorre do primeiro. Aqueles que afirmam a frase em negrito dois parágrafos acima, você não leva em consideração os resultados? Desde 2013, Marc Márquez assumiu seis títulos mundiais, ganho 59 vezes, subiu ao pódio em 101 capas. De 2013 a 2019, ele ficou quase intocável e pior, ficando cada vez mais forte! Em 2020, ele sofreu uma lesão grave ao voltar como uma bala em Jerez, uma de suas atuações mais loucas. Depois, em 2021, venceu mais três corridas, continuou em 2022 com pódios e regressou à box há menos de uma semana em Motegi! Antes de Álex Rins no COTA em 2023, ninguém tinha vencido mais com a RC213V desde a Argentina em 2018. Como é possível dizer que é Marc Márquez o responsável por esta descida ao inferno que realmente assistimos desde 2020, data da sua ausência?

A Honda fez uma aposta com Marc. Ele pagou. A empresa japonesa nunca trocaria seus títulos por melhor consistência. Agora a situação é mais difícil simplesmente porque as ambições da marca alada já não estão à altura, ela confiou no oito vezes campeão mundial – os resultados são inegáveis. Nosso pensamento está contido em uma frase; Marc não foi o responsável pela queda, mas sim pela subida até o ponto onde Honda se jogou. É como se ele estivesse sendo criticado por ter ganhado muito sozinho! Sem levar em conta as preferências de Takaaki Nakagami, e de muitos outros!

 

Marc não foi o responsável pela queda, mas sim pela subida até o ponto onde Honda se jogou.

 

 

Honda no seu pior

 

Passemos ao segundo argumento mencionado com mais frequência em seus comentários. No final do artigo, expressei sérias dúvidas quanto à capacidade de recuperação da Honda, mas que essa questão ainda estava sem solução, como uma simples pista. Portanto, gostaria de aproveitar esta oportunidade para lembrar que nunca escrevi que não havia mais esperança para a Honda.

Pelo que entendi, muitos me acham muito pessimista com os japoneses. Em primeiro lugar, voltemos rapidamente ao famoso estatuto de “maior fabricante do mundo”. O número de motocicletas vendidas não tem absolutamente nada a ver com a qualidade da produção das máquinas de corrida, por um lado, e também com o orgulho, por outro. Porque a Honda tem mais dinheiro, então eles têm mais fome que a Aprilia? Mas onde eles estiveram durante quatro anos? O que podemos dizer da promoção de Pol Espargaró, Joan Mir ou mesmo de um velho Jorge Lorenzo na equipa oficial? Há dez anos, Pedro Acosta teria concordado em receber menos para ir para a Honda Repsol. Hoje, todo mundo está lutando para sair. Esse é o maior fabricante do mundo?

 

Há dez anos, Pedro Acosta teria concordado em receber menos para ir para a Honda Repsol. Hoje, todo mundo está lutando para sair.

 

 

Numerosos comentários, cada um tão rico quanto o outro, Eu insisto e obrigado, lembrou-nos que a Honda sempre se destacou e que a equipa existia antes de Marc Márquez. Você está absolutamente certo, era uma instituição. Mas nunca esteve tão mal em sua história. Pude ver muitas referências ao NR500 quatro tempos mal nascida, utilizada para a temporada de 1979. Essa motocicleta já se caracterizava pela inovação, vale lembrar. Ok, a moto não era competitiva contra o RG500. Mas enquanto era outra hora, A Honda reagiu em menos de três anos! Na altura, era comum ver as mesmas máquinas competirem durante vários anos consecutivos, mas enquanto escrevemos estas linhas, uma marca não se pode dar ao luxo de esperar quatro anos para ver o lançamento de um protótipo que finalmente funcione. A deserção de Marc também significa que a RC213V 2024 não estava à altura.

Na era moderna, desde o início da década de 1990, Honda nunca esteve tão mal. Para mim a situação está directamente ligada à falta de ambição e sobretudo ao contexto japonês que tentei analisar no artigo que você encontra clicando aqui. E então, não devemos esquecer que nenhuma instituição é eterna. Não é porque é a fábrica da Honda que ela continuará a ter um desempenho de altíssimo nível por décadas. Existem muitos estábulos, cada um tão lendário como o outro, que cessaram a sua actividade, embora há alguns anos nunca teríamos imaginado que nos abandonariam ou abrandariam! Pensamos na Mercedes-Benz em Le Mans, nunca no topo depois de vários retornos sem sucesso, na Lancia nos ralis, ou pior, na Lotus na Fórmula 1, outro exemplo absolutamente flagrante. A Suzuki no MotoGP é a própria ilustração de que estas entidades míticas não são inalteráveis, mesmo que a empresa Hamamatsu já se tenha despedido antes. Outra vez ; Não estou dizendo que a Honda não vai se recuperar, porque sempre há caminhos quando você tem poder financeiro. Mas dado o contexto, tal afirmação está longe de ser uma blasfêmia.

 

Não estou dizendo que a Honda não vai se recuperar, porque sempre há caminhos quando você tem poder financeiro. Mas dado o contexto, tal afirmação está longe de ser uma blasfêmia.

 

 

Conclusão

 

Espero que gostem deste novo formato interativo. Na verdade, adoro conversar com cada um de vocês, mas às vezes o volume de comentários me impede de realmente reservar um tempo para dizer o que quero para todos. Também fã do estilo jornalístico da década de 1920, espero ter prestado uma bela homenagem à pena de Charles Faroux em O carro que não hesitou em dirigir-se diretamente aos leitores, na primeira pessoa. Neste artigo não cobri tudo e adoraria mencionar o papel de Dani Pedrosa de 2013 a 2018, sobre o qual não concordo com alguns, entre outros, mas também deve permanecer legível e não muito assustador. Independentemente disso, obrigado a todos pela paixão, pelo comprometimento e que o debate continue!

Mais do que nunca, não hesite em me dizer o que achou deste formato nos comentários!

 

 

Foto da capa: Caixa Repsol