A cada temporada, as marcas europeias parecem cada vez mais formidáveis. Estamos vendo uma mudança real no MotoGP? Com a temporada de 2024 em pleno andamento, a dinâmica parece ser a mesma de 2023 e de 2022 também. Mas então, porque é que os fabricantes japoneses, apesar do seu poder financeiro significativo, ficaram atrás dos europeus? Este pode ser um problema muito mais profundo do que parece. Já ontem voltei aos potenciais elementos de resposta, num artigo que você pode encontrar clicando aqui.
Uma economia ultrapassada
No final de 2023, o país parecia caminhar diretamente para a recessão. Mas, em última análise, as autoridades registaram um – ligeiro – aumento no PIB no quarto trimestre. Tudo leva a crer que o arquipélago é hoje a quarta maior potência mundial, atrás dos Estados Unidos, da China e, mais recentemente, da Alemanha. Recorde-se que, em 2010, o Japão ficou em segundo lugar, à frente do seu rival chinês.
Como nos disse um francês que reside actualmente no Japão, parece que estas empresas empoeiradas permaneceram presas na era dourada da indústria japonesa. Eles inovaram muito há algumas décadas e não têm esse reflexo tão americano de continuar nessa direção para se manterem no topo da pirâmide. Em segundo lugar, a presença destes gigantes em declínio impede que pequenos e engenhosos fabricantes lancem.
O Japão já não é o que era, embora continue a ser um dos maiores países do mundo. Mas todas estas mudanças não deixam de ter influência no ecossistema do MotoGP.
De volta aos Grandes Prêmios de motocicleta. Desde 2016, é possível que uma equipa “pequena” como a Aprilia compita com a Honda ou a Yamaha. O velho continente está imbuído desta “tradição de garagem”, que valoriza a inovação em pequena escala. Neste contexto, estes últimos são vencedores e provavelmente o serão ainda mais; aqui está minha aposta no futuro.
Logicamente, espera-se que o esporte mude consideravelmente nos próximos anos. Como explicado em uma análise anterior, A Liberty Media não pode mais permitir que uma marca domine em uma época em que o público em geral fica entediado tão facilmente. Os europeus têm infinitamente mais probabilidades de vencer esta batalha futura.
Escolhas que refletem um dinamismo a meio mastro
Outro ponto é particularmente notável; falta de ambição. Isto é sem dúvida uma consequência do que estudamos até agora. Temos a impressão de que a Honda e a Yamaha não o querem tanto como a Ducati ou a Aprilia (que forneceram soluções aerodinâmicas radicais). Isso é visível quando se olha para as motos, mas não só. Recrutar e gerenciar programas esportivos é assustador.
A Ducati não economiza nos pilotos. Jorge Martin, Marc Márquez, Aldeguer, Bagnaia… estão acumulando talentos. Foto: Michelin Motorsport
Um desses indicadores foi a nomeação de Joan Mir para a Honda Repsol, entre outros. Ele não era um mau piloto, mas ao lado de Marc Márquez, porque não fazer uma aposta ousada : um Ai Ogura ou um Raúl Fernández poderiam ter dado conta do recado mesmo que isso significasse pilotar uma máquina difícil e com necessidade de se renovar. A contratação de Luca Marini nos momentos finais da temporada passada vai nessa direção. Exatamente o oposto da Ducati que se permite um Aldeguer no início de 2024. O mesmo se aplica à Yamaha, que permite que Valentino Rossi vá para a Ducati para montar a sua equipa satélite, até já não ter uma há duas temporadas! Sem falar nas constantes derrotas da Honda para a KTM na Moto3. Certamente uma máquina alada venceu o campeonato de 2023, mas é preciso sublinhar o número de KTM/GasGas/Husqvarna/CFMoto com bom desempenho nas menores das categorias.
Em conclusão Imagino os japoneses ainda em declínio em 2024, mas manteve-se vivo pelo talento de Fabio Quartararo e, talvez, de Johann Zarco. Teremos que ficar atentos a este fenómeno preocupante, porque embora nenhuma equipa fique lá para sempre, a perda da Honda e/ou Yamaha além da da Suzuki pode muito bem prejudicar o equilíbrio do campeonato MotoGP.
Os novos regulamentos planeados para 2027 poderão muito bem embaralhar as cartas. Mas o poder financeiro não é necessariamente uma garantia de vitória. Apenas repetimos que a Honda é a número 1 do mundo, mas isso não impediu a empresa alada de se deixar definhar de 2020 a 2024. O mesmo vale para a preparação de todas as novas motos para 2027.
O que você acha dessa questão espinhosa? Conte-nos nos comentários!
Nunca entendi o argumento do dinheiro. Por que, concretamente, a Yamaha estaria à frente em 2027? A Aprilia esteve bem à frente todo este tempo. Foto: Michelin Motorsport
Foto da capa: Michelin Motorsport
