Vamos conversar sobre MotoGP: Andrea Iannone (talvez) acaba de revelar o maior problema do MotoGP

Não poderia ter passado despercebido, mas Andrea Iannone estava na largada do Grande Prêmio da Malásia de MotoGP, o primeiro desde o final de 2019. Bem, seu fim de semana foi tudo bem devido à sua falta de preparação. Mas não são os seus resultados que nos interessam hoje; não, foi o que ele disse no final do segundo dia de corrida. Há cinco anos que não tocava no MotoGP, o seu ponto de vista foi bastante relevante para discutir o que mudou e, sobretudo, o que é específico do MotoGP em comparação com o campeonato de Superbike em que compete atualmente.

 

Carga aerodinâmica, o verdadeiro inimigo?

 

Para não sobrecarregar este papel, você pode descobrir sobre o que vamos falar hoje clicando aqui.

Para resumir, ele falou sobre a dificuldade física envolvida na pilotagem de um MotoGP também suportado. À primeira vista, esta afirmação é bastante banal, pois sabemos que o nosso desporto preferido exige uma preparação perfeita do corpo e da mente. Mas pensando bem, ele pode ser a chave para trazer o espetáculo de volta ao MotoGP. Deixe-me explicar.

 

 

Não vamos mentir para nós mesmos: as corridas para esta temporada de 2024 são bastante planas. Na maioria das vezes, o vencedor (entenda Martin ou Bagnaia) escapa e vence em grande parte o evento. Ok, a Ducati domina, nenhuma outra marca chega perto disso em vinte Grandes Prêmios. Mas mesmo assim, é estranho, principalmente porque passámos, em poucos anos, de épocas disputadas para esta.

E se a aerodinâmica fosse a responsável por esta falta de espectáculo, ou melhor, pelo aparecimento desta temporada em particular? Eu garanto que muitos de vocês odeiam esses apêndices um tanto grosseiros, mas o argumento que surgiu com mais frequência estava relacionado à perturbação do ar causada por esses apêndices. O fenômeno do “ar sujo” é fácil de entender: se você seguir uma moto ou um carro que tenha uma carga aerodinâmica elevada, terá muito pouco downforce nas curvas, mas muita sucção nas retas. O ar à sua frente fica totalmente perturbado porque é ainda mais disperso em todas as direções pelo competidor que você está seguindo. Aqui está a teoria que me foi repetida toda vez que a falta de ultrapassagem foi mencionada, mas isso é facilmente refutado.

 

 

Martin e Bagnaia, na Malásia, provaram-nos que era perfeitamente possível seguirem-se muito de perto, sem perderem aderência, ou verem os pneus aquecerem de tal forma que seria impossível seguir os passos de um concorrente. (se sentir menos ar fresco, tudo esquenta). Certamente, isto pode acontecer no caso de uma batalha prolongada ou em condições extremas, exactamente como em Malaise. Marco Bezzecchi reclamou, por exemplo, mas a batalha entre os dois primeiros na chegada foi bastante longa e nos provou que ainda pode haver espetáculo. E então, há muitos exemplos de grandes batalhas que duraram muito tempo nos últimos anos : Sachsenring, Jerez e Buriram em 2023, Por exemplo. Em menor grau, Jerez 2024.

Mas a aerodinâmica avançada das máquinas atuais poderá ser responsável outro fenômeno que eu não tinha pensado, e que faz todo o sentido quando se estuda o perfil dos dois líderes do general.

 

Riscos e recompensas

 

Andrea Iannone não falou tanto sobre a dificuldade de acompanhar um concorrente. O italiano falou mais sobre o aspecto físico representado por tais desenvolvimentos. Ele diz, por exemplo, que tudo é cansativo, que as motos ficam o mais pesadas possível, principalmente nas frenagens. Além disso, era preciso fazer todo o possível para gerar apoio constantemente, caso contrário você poderia cair.

Mas espere. Quem está correndo mais riscos este ano? Quais pilotos muitas vezes caem quando estão em condições de marcar grandes pontos, porque são os únicos que jogam constantemente na frente? Quem são esses homens que nesta grade nunca calculam nada, sempre dão tudo de si? Martin e Bagnaia. Finalmente, a aparente diferença de nível entre eles e o resto da grelha não é explicada desta forma? Muitos pensam que muitas vezes caem quando estão em primeiro ou segundo lugar por causa de sua posição, mas não é porque atacam mais do que todos os outros em qualquer ponto da corrida que caem? e por isso, segundo Iannone, cansar mais rápido, tentar aproveitar ao máximo sua aerodinâmica – ? Basicamente, a questão não é interpretada ao contrário?

 

 

Agora penso que sim, e é um problema em dois níveis. Já, porque a escalada aerodinâmica no MotoGP pretende fazer com que este famoso fenómeno do ar sujo apareça de vez. Se isto continuar, os pilotos não poderão mais seguir uns aos outros (o que não é o caso atualmente, ressalto). Depois, porque as motos estão andando cada vez mais rápido, e será ainda mais fácil ficar preso porque você não ataca o suficiente. As mangas se tornariam uma espécie de “corrida de ataque”, uma sequência de vinte e seis voltas classificatórias'. Veja bem, esse é o caso agora. E a corrida deve continuar a ser a corrida, com a sua própria ciência.

 

Conclusão

 

Espero ter sido claro, mas para resumir, Bagnaia e Martin são os melhores porque são eles que aplicam a filosofia que os tempos exigem. Estamos na era dos atacantes, sabíamos disso, mas não são as motos que impõem isso mais do que o aparecimento de fenómenos como Bastianini, Martin e Bagnaia? As motos precisam de ser levadas ao máximo para funcionarem da melhor forma, um pouco como um círculo virtuoso, e as duas – que também têm qualidades semelhantes e uma abordagem quase idêntica – são as que mais dão valor ao guiador.

Este é um fenómeno a observar de perto, que tentarei acompanhar em 2025. A posteriori, isso explicaria muitos eventos passados: por exemplo, Fabio Di Giannantonio não teria “simplesmente” aumentado seu comprometimento com o guidão no final de 2023, totalmente liberto por ter sido obrigado a fazer o feito? ? Não foi essa a chave para desbloquear o desempenho, em vez da progressão linear ou em pontos mais precisos? Como resultado, a confiança não se tornaria a arma mais formidável que um piloto pode possuir? Não estaremos caminhando para o desaparecimento da ciência das corridas, em favor da velocidade intrínseca? São perguntas abertas, não tenho respostas para todas elas.

Estou muito curioso para saber o que você achou dessa reflexão nos comentários, esperando que tenha ficado bastante claro do início ao fim. Como lembrete, esta é apenas uma opinião fundamentada e de forma alguma a verdade.

Lembramos que este artigo reflete apenas o pensamento de seu autor, e não de toda a equipe editorial.

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport