Vamos falar de MotoGP: Europa ou Japão, quem vencerá?

A cada temporada, as marcas europeias parecem cada vez mais formidáveis. Estamos vendo uma mudança real no MotoGP? Com a temporada de 2023 se aproximando, apresentamos dez temas a serem observados ao longo do ano. Isto pode dizer respeito a pilotos, equipas ou outros temas, com, cada vez, uma opinião relativamente clara: Aqui nos molhamos. Claro, você está convidado a dizer o que pensa nos comentários. Antes de ontem, voltamos ao caso de Álex Rins, análise que você encontra clicando nesta frase em destaque.

Para entender completamente, é necessário dar um pequeno passo atrás. Desde sua chegada na década de 1960, os fabricantes japoneses dominaram mais ou menos os Grandes Prêmios de motocicletas. Devemos-lhes o aparecimento de grandes novos produtos e até o ousado recrutamento de estrelas europeias como Giacomo Agostini com Yamaha. Finalmente, em poucos anos, o Japão se consolidou como o país número 1 no motociclismo, até hoje. Seja com Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki em categorias pequenas, eles venceram em todos os lugares que passaram.

Com o tempo, estas equipas tornaram-se verdadeiras instituições caracterizadas pela inovação, progresso e puro desempenho. Honda, Yamaha e Suzuki enojaram os europeus que já não competiam com estas empresas gigantescas. Sucessos repetidos levaram ao nascimento de uma verdadeira paixão pelo motociclismo no arquipélago no final da década de 1980. Em meados da década de 1990, as redes eram povoadas por japoneses, cada um tão forte quanto o outro.

 

Os títulos de fabricantes e pilotos da Ducati em 2007 não mudaram nada, Honda e Yamaha ainda eram as duas equipas fortes, com oficiais, mas também pilotos satélites na frente. Mas por vários anos, não tem sido nada. Ao todo, há dois ou até três japoneses na vanguarda em todas as categorias, e os fabricantes lutam contra os agora mais numerosos europeus. Isso continuará em 2023 e nos próximos anos? Na nossa opinião, sim.

Quando esse fenômeno foi verdadeiro? É difícil datar com precisão, mas temos a certeza de que o regulamento de 2016 teve um papel importante nisso, embora não seja o único factor, como veremos dentro de momentos. A DORNA, magoada pelo domínio das equipas de fábrica (na verdade japonesas), introduziu uma ECU única para fechar as fileiras. Uma decisão que detalhamos detalhadamente em outros artigos. Correr no MotoGP era muito mais barato e, como sempre acontece no automobilismo, a redução dos orçamentos resultou num avanço para os fabricantes inovadores. A inovação é geralmente forçada pela severidade da regulamentação.

Mas os japoneses não pegaram essa onda e descansaram sobre os louros, ou seja, seus talentosos pilotos. O melhor exemplo não é outro senão Marc Marquez com Honda. Aguente firme: desde 2016, apenas quatro pilotos venceram pelo menos uma corrida com uma RC213V: Jack Miller, Cal Crutchlow, Daniel Pedrosa e, claro, o hexacampeão mundial de MotoGP. Em 2022, três pilotos diferentes venceram a Desmosedici.

Por que os fabricantes japoneses não responderam naquela época? Afinal, e embora Ducati pertence ao grupo Volkswagen, não faltam recursos Honda. Muito simplesmente porque o desempenho dos japoneses nos Grandes Prémios reflecte a degradação de todo o país, um fenómeno que nós, ocidentais, temos dificuldade em compreender.

Você deve saber que a situação é extremamente grave no Japão. Além do grande problema das baixas taxas de natalidade, a indústria, composta principalmente por enormes conglomerados, está em colapso. A economia japonesa é governada pelo famoso Keiretsu, estes grupos de empresas presentes em diferentes ramos de atividade (Kawasaki, Honda, Mitsubishi…). Antes gloriosos, estes últimos estão em queda livre e apresentam múltiplos problemas. Primeiro, eles não inovam mais. Empresas como afiado, Sony, Toshiba, Hitachi, Panasonic e outros não estão em nenhum lugar em seus respectivos mercados. As empresas americanas e sul-coreanas avançaram.

 

Como nos disse um francês que reside actualmente no Japão, parece que estas empresas empoeiradas permaneceram presas na era dourada da indústria japonesa. Eles inovaram muito há algumas décadas e não têm esse reflexo tão americano de continuar nessa direção para se manterem no topo da pirâmide.. Em segundo lugar, a presença destes gigantes em declínio impede que pequenos fabricantes engenhosos comecem.

De volta aos Grandes Prêmios de motocicleta. Desde 2016, é possível que um " pequeno " equipe como a Aprilia para competir com a Honda ou a Yamaha. O velho continente está imbuído disso “tradição de garagem”, que valoriza a inovação em pequena escala. Neste contexto, estes últimos são vencedores e deverão sê-lo ainda mais. Esta é a nossa aposta no futuro.

Logicamente, espera-se que o esporte mude consideravelmente nos próximos anos. Conforme explicado em uma análise anterior, DORNA não podemos mais permitir que uma marca domine numa época em que o público em geral se cansa tão facilmente. Os europeus têm infinitamente mais probabilidades de vencer esta batalha futura.

Outro ponto é particularmente marcante: falta de ambição. Isto é sem dúvida uma consequência do que estudamos até agora. Temos a impressão de que Honda et Yamaha não quero isso tanto quanto Ducati ou Aprilia (que forneceu soluções aerodinâmicas radicais). Isso é visível quando se olha para as motos, mas não só. Recrutar e gerenciar programas esportivos é assustador.

 

Um desses indicadores é a nomeação de Joan Mir em Honda Repsol, entre outros. Não é um mau piloto, mas ao lado de Marc Márquez, porque não fazer uma aposta ousada: Ai Ogura ou Raul Fernandez poderia ter funcionado mesmo que isso significasse andar em uma máquina difícil com uma necessidade de se renovar, de trazer frescor. O mesmo vale para a Yamaha, que deixa escapar Valentino Rossi monte sua equipe satélite com Ducati, até não termos mais em 2023! Sem falar nas incessantes derrotas da Honda contra a KTM na Moto3, ou nas pedido feito à Kalex para um chassi…continua.

Concluindo, imaginamos os japoneses ainda em declínio em 2023, mas mantidos vivos por dois imensos talentos, fabio quartararo et Marc Marquez. Teremos que ficar atentos a este fenómeno preocupante, porque embora nenhuma equipa fique lá para sempre, a perda da Honda e/ou Yamaha, além da de Suzuki pode muito bem prejudicar o equilíbrio do campeonato MotoGP.

O que você acha dessa questão espinhosa? Conte-nos nos comentários!

Foto da capa: Michelin Motorsport