Lorenzo faz o papel de herói do Qatar
O início da temporada de MotoGP de 2016 correu bem, do ponto de vista dos pneus.
Após os últimos testes no Qatar, a Michelin, no entanto, revisou o seu pneu dianteiro macio e ofereceu três tipos de borracha (macia, média, dura) para este fim enquanto a traseira parecia bem calibrada e recebeu a mesma atribuição (macia, média).
O ritmo da corrida foi muito rápido, os quatro primeiros pilotos rodaram mais rápido que o tempo registado na prova do ano passado, apesar de não terem escolhido as mesmas características de suavidade da borracha e de a electrónica, menos sofisticada, ser mais exigente nos pneus. Este é um retorno excepcional!
Lorenzo, destacou-se pela sua reviravolta , mudando a escolha da borracha média para preferir usar a traseira macia nas corridas (contra o conselho do técnico da Bibendum).
Ainda mais curioso, as Ducati de Iannone e Dovizioso apresentaram-se na pré-grelha com pneus macios, enquanto no que diz respeito à frente, os italianos apenas apostaram na borracha mais dura durante os testes...
É ainda mais surpreendente porque no Qatar há grandes desacelerações e Dovizioso é um dos travões tardios, tal como Rossi e Márquez, que apostaram nos pneus mais duros...
No entanto, como notámos durante os testes de pré-época, não é a dianteira que será decisiva durante a corrida, mas sim a utilização da borracha traseira...
À primeira vista, os Michelin parecem realmente muito duráveis, para as duas pontas escolhidas, e qualquer que seja a escolha da borracha!
Pelo menos desde que o piloto não “bata” demais: Márquez, adepto da frenagem trapper e obrigado a usar trajetórias em “V” adequadas à sua Honda, destrói a borracha macia dianteira em três voltas, e desgasta prematuramente a traseira durante reinicia.
O mesmo vale para Rossi que, durante os testes de pré-temporada, caiu duas vezes na curva 10 (aquela onde os tubos fumegam ao acelerar) durante relargadas que não são mais auxiliadas pela eletrônica que evolui ao longo das voltas. O pneu traseiro macio proporciona muito movimento e pode eventualmente deteriorar-se...
Os Michelins parecem encontrar limites nas cargas pesadas e podemos observar que se a direção suave de Lorenzo, grande vencedor da prova, lhe permite preservar o flange traseiro, ao lado dele, apenas dois metros à direita, uma manta térmica lançou um véu modesto sobre a borracha macia da poderosa Ducati de Dovizioso, que também confirmou numa entrevista que tinha chegado ao fim da corrida.
Em qualquer caso, a corrida correu perfeitamente e podemos respirar tranquilos na Michelin….
Contudo, resta uma questão a ser esclarecida. : por que quando as diferentes montagens escolhidas pelos quatro pilotos de ponta permitiram que eles se esfregassem com vista ao pódio,
por que Jorge Lorenzo declara que o pneu macio o fez vencer a corrida?
Primeiro, façamos um desvio até ao nosso colega Manuel Pecino, onde um entrevista muito interessante com Nicolas Goubert certamente explica a direção da Michelin.
Os pneus Michelin destinados ao MotoGP têm 17 polegadas em relação ao diâmetro do aro, para se aproximarem dos utilizadores de motos desportivas comerciais e obterem delas benefícios publicitários.
Os primeiros pneus de MotoGP seleccionados são, portanto, derivados de 'gommards' destinados a equipar Superbikes em determinados campeonatos nacionais (FSBK).
Mas falando na largura das jantes, o primeiro marco da Michelin foi controverso pelo testador "interno" Colin Edwards: a largura escolhida é de 3,5 polegadas para a largura da jante dianteira e seis polegadas para a traseira…
Edwards afirma: “isto não vai funcionar no MotoGP” e os primeiros testes rapidamente provarão que ele estava certo: quedas repetidas de todos os tipos de pilotos…
As motos de MotoGP, além de serem mais leves que as Superbikes, também possuem equipamentos de frenagem específicos: discos de carbono.
Ou seja, as motos de MotoGP são mais agressivas na travagem e o pneu dianteiro é subdimensionado.
A Michelin revisará rapidamente sua cópia e oferecerá ajustes em aros dianteiros de 3,75 polegadas, então 4 polegadas (agora usado pela maioria dos pilotos).
Assim, se o pneu dianteiro Michelin oferece sem dúvida uma superfície de contacto reduzida em comparação com o Bridgestone de 16,5 polegadas, o pneu traseiro é mais largo montado no um aro de 6,25 polegadas...
Mecanicamente e independentemente da construção do pneu, isto significa que a atribuição da Michelin oferece uma maior área de contacto na traseira e menor proporcionalmente na dianteira em comparação com a Bridgestone.
Agora de volta a Lorenzo : este último justificou a escolha da borracha traseira macia da Michelin pelo facto de Vinales, durante o aquecimento, ter sido rápido com ela.
Mas o que aconteceu na corrida de Vinales?
Resposta: um decepcionante sexto lugar: “a moto estava escorregando muito” declara Vinales….Mas não só aceleração nas curvas mais lentas do circuito, travagem também!
A travagem do motor com a utilização da primeira versão da caixa de velocidades sem costura Suzuki é inadequada.
O sucesso de Lorenzo, à luz destas declarações, é ainda melhor explicado: Jorge não só mudou a maciez da borracha, mas também pediu à sua equipe que aumentasse a frenagem motora, o que a aderência superior do pneu macio permitiu e, ao fazê-lo, conseguiu reduzir o stress no pneu dianteiro, um ponto relativamente fraco do pneu Michelin na travagem.
É por isso que Lorenzo beija o pneu traseiro e o nomeia como o autor do seu sucesso.
Argentinos, aqui está uma salsicha de sangue!
O circuito de Rio Hondo é muito exigente e o fabricante francês não realizou nenhum teste recente com um MotoGP nesta pista…
Porém, na Argentina, a pista é muito larga (16 metros), oferece uma grande escolha de trajetórias e por isso demora muito para “goma”, para se limpar, a aderência pode ser variável, mas a constante importante consiste na grau de abrasão muito agressivo, destrutivo para os pneus deste circuito.
Isto não se deve apenas à superfície: devemos também considerar o facto de a média das voltas fazer dele um circuito muito rápido, que pode ser comparado a Phillip Island, mas há muito mais quebras de ritmo do que na Austrália, apanhado por um linha reta de mais de um quilômetro…
É uma pista onde há travagens e onde as motos passam muito tempo no ângulo, e onde a inclinação máxima é feita várias vezes por volta.
Se houver um claro desequilíbrio entre as curvas à direita (9) e à esquerda (5), as curvas à esquerda, no entanto, exercem muito mais pressão sobre os pneus do que as outras, em particular o nº 11, tomado sob forte aceleração o que eleva consideravelmente a temperatura das borrachas.
As borrachas oferecidas pela Michelin terão que ser diferentes das do Qatar para poder suportar estas cargas sustentadas...E o pneu traseiro é muito importante; lembramo-nos do percurso da corrida da temporada passada, onde Rossi, usando o extra-duro Bridgestone, ultrapassou Márquez enquanto este último parecia ter feito uma corrida perfeita com o duro…
Por sua vez, Lorenzo escolheu a mesma borracha que Vale na traseira, mas, na frente, usou a média em vez da dura... E o seu ritmo de corrida foi reduzido como resultado.
Na Argentina, você terá que abandonar os tenros chinelos do Catar e calçar os Pataugas reforçados….
O pé para Márquez?
Provavelmente será mais difícil para Lorenzo manter a vantagem que conquistou no Qatar…
Nota: este artigo foi escrito pelo nosso especialista em pneus. Também discutimos o mesmo assunto com Nicolas Goubert, diretor técnico da Michelin Racing, numa entrevista que será transmitida muito em breve…
