No último fim de semana, foi realizada a segunda rodada do campeonato americano de MotoAmérica em Estrada Atlanta, Geórgia .
Dois de nossos pilotos, Barreira Sylvain (que infelizmente ficou gravemente ferido durante esta rodada) E Valentin Debise enfrentaram os seus concorrentes do outro lado do Atlântico, o primeiro em Superbike, o segundo em SuperSport.
Seguimos o segundo em particular depois de ter trabalhado com ele durante anos em Grandes Prémios e até de ter conseguido uma das suas temporadas no campeonato francês FSBK.
Você também pode encontrar aqui todos os relatórios de sua aventura americana dentro da equipe M4 ECSTAR Suzuki, que temos o prazer de relatar em prévia.
Veja toda a temporada de 2016
Veja a primeira rodada 2017
Depois de iniciar a temporada de 2017 participando do Daytona 200 (voir ici), Valentin Debise esteve portanto no Texas para lutar, no guiador da sua Suzuki, com os seus dois eternos irmãos inimigos no guiador das suas Yamaha: pegamos nos mesmos e recomeçamos!
E também recomeçamos com as histórias bem detalhadas do Valentin... principalmente quando termina com vitória e comando do campeonato!
Valentin Debise: “É bom voltar para França depois de vencer com a sensação de um trabalho bem feito, e ver a alegria das pessoas ao meu redor e de vocês, que me seguem. Eu sabia que seria difícil, mas tinha chances de me apresentar neste circuito. No ano passado me adaptei rapidamente e cheguei mais perto dos mais rápidos sem conseguir acompanhar o ritmo nas duas corridas. Depois da corrida de Austin, tive a sorte de poder pedalar durante uma hora na manhã de segunda-feira. Confirmei as afinações que tinha em mente há algum tempo e fiz uma simulação de corrida com o pneu traseiro macio que aguentou bem a distância da corrida no frio (para quem se lembra da minha má escolha na loja de pneus em Austin).
Desde as primeiras voltas na sexta-feira, sabia que seria um bom fim de semana. A moto se comportou bem com pneus médios ou macios. Eu nem sequer toquei em um clique na bicicleta. Sempre senti que poderia fazer melhor apenas mudando minha direção em algumas curvas. Gosto dessa sensação quando o resultado vem do que faço na moto e não das afinações. Empurrei o máximo que pude, tentando ser o mais consistente possível. Aproveitei para experimentar diferentes trajetórias de “ultrapassagens” para me preparar para as minhas corridas. Durante a qualificação, apenas alterei a relação de transmissão final para ser um pouco melhor na reta e, acima de tudo, para não ultrapassar o pico de potência da minha moto na longa reta de retorno (mais longa que em Austin, por exemplo). Consigo rodar a 1 décimo do recorde e conquistar a pole position; meu primeiro na América!
Meus mecânicos estavam bastante nervosos no grid de largada. Para mim foi bom, gosto de ficar sozinho na frente, sem ver os outros pilotos. Sinto-me mais livre para correr. A corrida começou, mantenho a liderança e desde a primeira curva tento escapar. Consigo abrir uma pequena vantagem, mas no final da recta os dois rapazes da Yamaha estão na minha cola. Continuo a forçar, na volta seguinte entro na reta para tirar o turbilhão, mas nada acontece, eles mostram as rodas novamente. Depois de 6 voltas, os pneus ficam um pouco mais difíceis de controlar, mesmo que consigamos manter a mesma velocidade. Sinto que este é o momento em que vou conseguir escapar quando sair a bandeira vermelha porque um competidor caiu (sua moto ficou na pista). Ao parar, decidimos adicionar pressão ao pneu traseiro. A corrida é reiniciada por 8 voltas. Estou começando da melhor maneira. Digo a mim mesmo que com os pneus gastos farei a diferença. Apenas um piloto consegue ficar atrás de mim. Lidero todas as voltas, mas não consigo um ritmo rápido. Adicionar pressão ao pneu não ajuda e, em última análise, é o meu primeiro erro. A segunda é ter querido liderar a todo custo para ampliar uma lacuna que nunca consegui criar. Ele me ultrapassou na última volta, quando eu realmente não esperava. Então fico atrás para segui-lo e ultrapassá-lo na frenagem depois da reta. Cometi um erro na primeira chicane do circuito, perdi 4 décimos. Consigo pegá-los antes da linha reta. Saio me sentindo bem, agarrada a ele. Mas nada ajuda: perco 2 distâncias de bicicleta na reta e estou muito longe para tentar qualquer coisa. Ainda consigo recompor. Me posiciono bem para sair rapidamente da chicane para chegar perto dele na aceleração e ultrapassá-lo na última curva de descida. Ele deve me conhecer há muito tempo... O que ele faz é passar rapidamente pela primeira curva da chicane e na segunda não acelerar, o que me paralisa. Estou surpreso e não tenho escolha a não ser cortar o acelerador também, o que me impede de seguir em frente. Estou muito longe novamente e ele cruza a linha primeiro com uma décima vantagem. Ele me pegou!
No aquecimento da segunda corrida, fiz novamente o melhor tempo com pneus que têm mais que a distância da corrida, contra os meus concorrentes com pneus novos (não sei porquê...) Mudámos a posição da traseira voltei para me dar um pouco mais de estabilidade e me ajudar a ser mais consistente durante esta corrida.
Desta vez começo na liderança como no primeiro round, mas foco apenas nas minhas curvas, e não onde elas estão atrás de mim. Várias vezes eles me ultrapassam, mas eu volto na frente da próxima curva ou algumas curvas depois, para continuar a marcar um ritmo mais rápido. Chegamos aos retardatários no meio da corrida. Estou lutando muito para estar na frente neste momento. Temos sempre a vantagem de sermos os primeiros a chegar até eles, é mais fácil ultrapassar e, quem sabe, ganhar a corrida aproveitando isso. Este ano, parecem finalmente decididos a respeitar as bandeiras azuis (obrigação de o condutor mais lento se retirar da trajetória para deixar passar o(s) condutor(es) mais rápido(s) que chega(m) o que é uma coisa boa. Especialmente não quero ser ultrapassado na penúltima volta, como no sábado. Então faço trajetórias defensivas, mas nada adianta: ele me ultrapassa novamente na reta de volta.
Plano B… Ele freia tarde e fecha a linha na primeira curva. Ok, eu faço o oposto. Freio cedo, abro a pista e me posiciono para sair rápido. Funciona muito bem, minha bicicleta escorrega um pouco, levanto um pouco mais para manter a velocidade. Eu me alargo e alcanço o nível dele no momento em que ele muda de direção para fazer a próxima curva. Eu “forço” um pouco a passagem, mas ainda está correta. Na enfilade passo devagar para bloqueá-la, depois continuo a sequência rapidamente para abrir uma pequena brecha antes da reta de retorno para não ser pego novamente. Tenho alguns décimos de vantagem e mantenho-me à esquerda. Ele me ultrapassa de qualquer maneira e desvia ao frear para me bloquear. Eu mudo a trajetória, ele muda de novo, então eu faço o mesmo. Minha roda dianteira começa a balançar e tenho dificuldade em desacelerar. Consigo ultrapassá-lo, mas alargo um pouco. Tento o melhor que posso mudar rapidamente meu ângulo para bloqueá-lo. Saí bem, mesmo assim. Toco no meio-fio, minha roda escorrega e isso desestabiliza a moto. Fico no meio da pista para frear e bloquear ele, depois me posiciono (de certa forma, copio a técnica dele). Ele não tentou nada, estava um pouco longe demais. Cruzo a linha primeiro, meu coração está à beira de um ataque cardíaco. LOL
E ao mesmo tempo assumo a liderança do campeonato!
Sem pressão, o importante é continuar trabalhando de forma positiva e manter a cabeça no caminho certo.
Próxima corrida em duas semanas na Virgínia…
Paz! »
