Entrevista exclusiva com Guim Roda, Chefe da equipe Kawasaki: O Ninja terá o mesmo limite de rotação, mas um novo motor. E Jonathan Rea para 2024.
por Marianna Giannoni / Corsedimoto. com
A Kawasaki quer voltar às vitórias no mundial. Desde 2015, ela soma seis vitórias consecutivas com o craque Jonathan Rea, então, em 2021-22, teve que se curvar primeiro à Yamaha e depois à Ducati. Este ano, ela não é a favorita, mas pretende derrubar as previsões. Mas o que há de novo na KRT? Conversamos sobre isso com o diretor da equipe Guim Roda, uma semana antes da primeira etapa do campeonato mundial de Superbike. O catalão deu-nos muita expectativa, principalmente a nível técnico. A Kawasaki ainda terá o limitador ajustado em 14 rpm. Mas a nova homologação sugere que no Japão intervieram no motor, para melhorar o torque. Ter uma “máquina de acoplamento”, ou seja, capaz de interpretar melhor as faixas mais populares, é um projeto antigo de Yoshimoto Matsuda, diretor técnico de Akashi. Há também notícias do contrato de Jonathan Rea.
Guim Roda, como foram os testes de inverno da Kawasaki?
« As provas de inverno foram uma oportunidade para todos trabalharem juntos com calma, sem estresse, com ideias e mudanças que podem ser avaliadas e introduzidas ao longo da temporada. A nível prático, os testes foram afectados pelas condições meteorológicas porque duraram apenas alguns dias, o tempo não estava muito bom e por isso não conseguimos trabalhar tão bem como gostaríamos e que precisávamos. »
Em que você se concentrou principalmente?
" Antes tudo, a nível humano, trabalhando na coesão da equipa (houve alguns recém-chegados no departamento de electrónica, nota do editor). Do lado técnico, tentamos aproveitar ao máximo a potência atual e trabalhamos na parte eletrônica. Em algumas áreas não pudemos fazer nada. »
A Kawasaki ZX-10RR terá uma nova homologação FIM em 2023?
« Sim, concluímos o processo regulatório que nos permite participar no WorldSBK com a nova homologação. Tecnicamente, esta é uma pequena melhoria que nos permite correr melhor nas SBK e noutros campeonatos nacionais. Porém, este ano teremos 14 voltas como na temporada passada.
»
O que você acha da Honda e da BMW e da regra das superconcessionárias em geral?
« Prefiro que ajudemos quem está com dificuldades em vez de penalizar quem está bem. De qualquer forma, entendo a necessidade de tornar o campeonato equilibrado, de torná-lo mais espetacular. »
O WSBK 2023 será uma batalha entre Rea, Bautista e Toprak, como em 2022, ou haverá outros candidatos à vitória também?
« Acho que Lowes, Rinaldi e Locatelli também podem estar na lista este ano. Eles estão ganhando força e também podem lutar pela vitória. »
Em termos de contratos de pilotos, o que está acontecendo na panela?
« Rea também tem contrato para 2024, enquanto com Lowes falaremos sobre isso em maio. Com base no acordo atual, somos a primeira opção. »
A equipe KRT está envolvida de alguma forma no desafio Tom Sykes/Puccetti?
«
Para nós é mais ou menos como o Pedercini e o Orelac, no sentido de que representamos a fábrica e por isso tentamos ser uma referência para todas as outras equipas que correm com motos Kawasaki. »
Você acha que Petrucci, Aegerter e Gardner conseguirão brigar pelos seis primeiros lugares?
«
Certamente. Petrucci é um piloto muito forte e provou isso mesmo quando corria no MotoGP. Aegerter e Gardner são campeões mundiais e certamente estarão nas posições que importam. »
Leia o artigo original em Corsedimoto.com
Marianna Giannoni
