Para esta rodada, que acontece normalmente no trecho noturno e cuja programação foi antecipada em um dia por motivos religiosos, a Pirelli decidiu contar quase exclusivamente com pneus de produção em todas as categorias.
O circuito de Losail está localizado a poucos quilómetros da capital do Qatar e a sua originalidade é sem dúvida o seu sistema de iluminação que permite corridas nocturnas. Apesar da presença de relva artificial estrategicamente colocada ao longo do circuito para afastar a areia vinda do deserto e levada pelo vento, geralmente durante as primeiras sessões de quinta-feira, os pneus são confrontados com asfalto sujo e de pouca aderência. Será precisamente com o objectivo de limpar a pista que os pilotos durante as primeiras sessões terão provavelmente de rodar regularmente para melhor gerir o desgaste dos pneus.
Nesta pista é necessário um bom compromisso entre a estabilidade dianteira durante travagens exigentes e um bom nível de tracção na traseira para gerir correctamente as trajectórias em curvas rápidas. Na frente é necessário um pneu capaz de absorver a alta potência acumulada durante a frenagem sem sofrer deformações, na traseira os pilotos devem apostar em pneus macios para garantir a tração adequada.
Na classe Superbike, a Pirelli confirma as soluções já implementadas nas últimas corridas, naturalmente auxiliadas pelas opções intermediárias e de chuva. Em particular, para a dianteira, estão confirmadas as duas opções de maior tamanho 125/70, que são o SC1 padrão em composto macio e o desenvolvimento SC2 X1071 em composto médio que foram utilizados em todas as corridas desta temporada.
Na traseira, o SC0 de série da gama 200/65 será complementado pela solução de desenvolvimento Y0446, que estreou em Imola e também foi utilizada em Misano, Donington, Laguna Seca e San Juan Villicum. Esta segunda opção tem a mesma estrutura do SC0 padrão, mas uma borracha mais voltada para o desempenho no caso de temperaturas de asfalto particularmente altas. A terceira e última alternativa para a traseira é a solução SCX que, tal como em Jerez, Misano, Donington e San Juan Villicum, está presente em Doha na especificação Y0447. É claro que, para a Superpole, os pilotos também poderão contar com a solução traseira de borracha supermacia na especificação X0684.
Pneus exclusivamente de produção serão utilizados na corrida final do Campeonato Mundial de Supersport. Como os títulos mundiais de Superbike e SSP300 já foram atribuídos, todos os olhos estarão voltados para a categoria Supersport onde os três pilotos Yamaha Randy Krummenacher, Federico Caricasulo et Jules Cluzel lutará pelo título mundial.
O suíço lidera a classificação com 202 pontos, mas nas duas últimas corridas não teve muita sorte marcando apenas 9 pontos, a favor do seu companheiro na Bardahl Evan Bros WorldSSP Team, o italiano Caricasulo, que agora está 8 pontos atrás com 194. Ao lado de Jules Cluzel, com 180 pontos o francês da equipa GMT94 Yamaha mostrou mais consistência nas últimas corridas com um sexto lugar em França e um primeiro lugar na Argentina.
Os pilotos Supersport poderão contar com duas soluções na dianteira e outras tantas na traseira, além de pneus intermediários e de chuva. Quanto às soluções secas, a escolha pode ser feita entre o SC1 padrão e o SC2 na frente, enquanto na traseira os pilotos podem optar pelo SC0 padrão ou pelo SC1. Esta última solução pode ser útil principalmente nas primeiras sessões, quando a pista pode estar mais suja devido à presença de areia.
Os pilotos da categoria SSP300, como em todas as etapas disputadas este ano, terão três conjuntos de pneus SC1 dianteiros e traseiros.
Fotos © Pirelli
