Mesa redonda do WSBK Álvaro Bautista: “o campeonato é diferente: nem melhor, nem pior, apenas diferente”

Aos 35 anos, o espanhol de Talavera de la Reina percorreu um longo caminho desde a sua estreia nas minimotos, aos 5 anos. Depois de 67 Grandes Prémios nos 125 cm3 e do título de Campeão do Mundo em 2006, Álvaro disputou 49 GPs nas 250cc (com 8 vitórias) e 158 no MotoGP (com 3 pódios) na Suzuki (2010 e 2011), Honda Gresini (2012 a 2014), Aprilia Gresini (2015 e 2016) e Ducati Aspar (2017 e 2018).

Com a porta do MotoGP fechada, apesar de um 4º lugar em Phillip Island e um 5º em Motegi em 2018, Bautista rumou ao WSBK, onde venceu de forma suprema as primeiras 2019 corridas em 11 na nova Panigale V4 R. Terminou em segundo no Championship, então deixou a Ducati, onde seu companheiro de equipe Chaz Davies era mais bem pago do que ele.

Álvaro tentou então a grande aventura com a Honda este ano, com dois honrosos sextos lugares em Phillip Island. Ele ocupa o sexto lugar na classificação provisória com 20 pontos, empatado com Loris Baz, e à frente de Chaz Davies, seu companheiro de Honda, Leon Haslam, e Tom Sykes.

Sabemos que não é fácil para um piloto estar na Ducati, há sempre problemas. O que aconteceu com você, por que decidiu ir para a Honda?

“Fiquei muito feliz com minha equipe. Penso que a equipa de Aruba também poderia estar muito bem no MotoGP. Quero agradecê-los por tudo que fizeram por mim. Resolvi mudar, porque a Honda me motivou muito, demonstraram muita confiança em mim, me fizeram sentir que era importante vencer, me envolveram no projeto. Sinto muito pela equipe de Aruba, mas somos pilotos e temos que pensar em nós mesmos: naquele momento, para mim, a Honda foi a melhor escolha”. explicou Bautista durante o “MotoGP Roundtable” #7 por Franco Bobbiese (Itália), Mat Oxley (Reino Unido), Michel Turco (França), Manuel Pecino (Espanha) e Giovanni Zamagni (Itália).

Você sugere que Petrucci mude para SBK?

“Quando eu estava no MotoGP, quando Dall'Igna estava no SBK, ele me ligava todos os dias para correr lá. Mas só pensei no MotoGP. Agora que estou no SBK posso dizer que o campeonato é diferente: nem melhor, nem pior, apenas diferente. No SBK ganhei, encontrei grandes estímulos: não sei o que o Petrucci pensa disso, mas tenho certeza que é um bom campeonato. »

Você sempre pilotou um V4 na Suzuki, Honda, Aprilia e Ducati no MotoGP, depois o V4 Ducati no SBK. Você agora gosta do Honda de 4 cilindros em linha?

“Todo mundo diz que o quatro em linha é mais fácil de dirigir; Sinceramente não sei dizer se é mais fácil ou mais difícil, é definitivamente diferente. Para mim, é mais um motor de 2 tempos, com resposta imediata do acelerador, enquanto o V4 tem uma resposta mais suave. Tenho que adaptar meu estilo de pilotagem, é um pouco mais complicado do que pensava. »

Você é o único que pilotou 4 motos de MotoGP diferentes: qual você mais gostou?

“Fazer uma comparação é difícil, porque a cada ano as motos mudam muito. Para mim, a moto com maior potencial foi a Suzuki, também porque pude trabalhar em estreita colaboração com a fábrica. Estava estreando no MotoGP, tive que aprender tudo, mas na segunda temporada estive forte no inverno, mas machuquei a perna na primeira corrida. Foi uma pena, acho que poderíamos ter nos saído muito bem: gostaria de ter tido mais tempo com a Suzuki, mas depois eles saíram dos GPs. »

“Depois, no ano seguinte, mudei para Honda, com o motor 1000, bem diferente, com a moto já em um nível muito bom. »

« Aprilia : No primeiro ano andei de bicicleta de estrada, depois no final do segundo ano consegui lutar pelo sexto, sétimo lugar.

"Com Ducati, não tinha moto oficial, mas quando usei a Desmosedici de Lorenzo na Austrália, vi um grande potencial: foi incrível ultrapassar tantos pilotos nas retas..."

Você usou pneus Bridgestone, Michelin e Pirelli: pode fazer uma comparação e explicar como o estilo de direção mudou?

“Há uma grande diferença entre os três fabricantes. Bridgestone teve seu ponto forte no pneu dianteiro: você tinha boas sensações, conseguia forçar do início ao fim, tinha boa velocidade. Mas foi difícil administrar a traseira, foram necessárias algumas voltas para aquecê-la. Se empurrássemos ao sair dos boxes, caímos de repente sem poder fazer nada. Então eles melhoraram. »

"Com Michelin, é o contrário: você tem boas sensações na traseira e pouca confiança na dianteira. O pneu traseiro está empurrando muito o dianteiro e isso o está colocando em crise. As motos foram feitas para a Bridgestone: com a Michelin é preciso parar bem a moto antes de entrar nas curvas. »

" Com o Pirelli, a sensação é completamente diferente: no começo parecia que a moto andava muito, mas além disso você tem uma ótima sensação com a moto. Sentimos a frente, sentimos o limite, sentimos quando perdemos a frente: prefiro eles, vão bem em todas as condições, quentes, frios, mistos. Não sei se é porque a Bridgestone e a Michelin são feitas para protótipos e por isso têm de ser mais rígidas, mas com a Pirelli sinto-me muito mais confortável. »

Voltemos a 2019: não entendemos o que aconteceu. Você começou bem, ganhou de novo e de novo, depois não ganhou de novo, depois voltou para vencer... E aí, qual foi o ponto forte do Rea?

“No começo foi uma surpresa quando ganhei muitas corridas seguidas e depois tive todos esses problemas… No começo não fiz nenhuma alteração, só estava tentando entender a moto: quando começamos a tentar muito de coisas para melhorar na moto, perdemos a direção certa, perdi um pouco de confiança, depois houve a queda em Laguna Seca com problemas nos ombros. »

“Já não tinha a mesma confiança; depois, em alguns circuitos, conseguimos encontrar a configuração correta, mas tivemos dificuldades. Já o Rea foi bom na largada, quando ganhei ele manteve a calma e sempre tentou terminar em segundo. Ganhou confiança em si mesmo e na moto, tem muita experiência e aproveitou ao máximo os circuitos que eu não conhecia. Foram vários fatores: perdemos o rumo certo e ele foi muito paciente. »

No SBK você tem três corridas em dois dias: como isso é diferente do MotoGP? Na sua opinião, fazer duas corridas no mesmo circuito, como o MotoGP fará este ano, mudará alguma coisa?

“A diferença é grande: foi estranho, porque no começo para mim o sábado era reservado para o treino classificatório, eu não estava preparado para a corrida... Mas gosto muito mais desse padrão, porque você tem a Chance de Vingança : Se você cometer um erro em uma corrida, terá a chance de compensá-lo imediatamente. »

“Do ponto de vista físico não muda muita coisa, mas há uma grande diferença do ponto de vista psicológico: no SBK você tem que se ‘reiniciar’ depois de uma corrida, não pode desanimar ou ficar muito animado , porque você tem que se preparar para a próxima rodada. Quanto ao MotoGP, não creio que vá mudar muito. »

Em 2019 você começou bem e inevitavelmente o título passou a ser o objetivo; este ano acho que é um pouco diferente, as perspectivas estão mudando?

“É um projeto novo: para vencer corridas e campeonatos temos que desenvolver a moto. Precisamos de mais tempo, mas o potencial é elevado. Se começarmos a temporada poderemos ficar em desvantagem, tendo muito material novo, mas a HRC está a trabalhar muito, também de acordo com os dados recolhidos na Austrália. »

Quão envolvida está a Honda no SBK?

“A Honda está de volta ao Campeonato do Mundo porque esta nova moto é muito importante. Eles estão muito envolvidos neste projeto, a base da equipa é a mesma do MotoGP: querem vencer, dão o máximo, garantiram-me que estão a trabalhar para isso. »

Você planeja fazer as 8 Horas?

" Ainda não. Por enquanto, a Honda não me pediu nada, mas se o fizer, vou pensar nisso, porque penso que todos os pilotos deveriam fazê-los pelo menos uma vez. »

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=qWbPncOiEr4



Álvaro Bautista e Leon Haslam

Honda CBR1000RR-R Equipe HRC

Bautista em TT:

Fotos © Honda Racing