O Campeonato Mundial de Superbike de 2025 lançou uma sombra sobre a BMW com mudanças nas regras que parecem uma brutal pancada no freio. Chris Gonschor, diretor técnico da BMW, compara a decisão a um jogador de futebol marcando um gol e depois o VAR tirando o crédito por isso...
O fabricante alemão BMW Motorrad manifesta sua insatisfação com a recente modificação do regulamento técnico do Campeonato Mundial de Superbike, que o impede de utilizar um chassi desenvolvido graças às concessões obtidas em 2023.
As alterações aos regulamentos técnicos do Campeonato do Mundo de Superbike de 2025 têm implicações importantes para BMW, e não o mais favorável. Chris Gonschor, diretor técnico da equipe BMW Motorrad WorldSBK, expressou sua discordância com essas mudanças, que ele considerou insuficientemente pensadas. Segundo ele, esses ajustes correm o risco de comprometer o progresso feito pela fabricante alemã nas últimas temporadas.
Após resultados decepcionantes, BMW obteve autorização para usar peças de “superconcessionária” a partir de 2023. Essas modificações, principalmente no chassi, permitiram à marca um retorno espetacular. Com Toprak Razgatlioglu os controles, BMW encadeou as vitórias: o turco venceu 18 corridas em 30, estabeleceu um recorde de 13 vitórias consecutivas e conquistou seu segundo título mundial em 2024. Uma performance histórica que impulsionou BMW no topo do Campeonato de Superbike.
No entanto, a introdução de um novo modelo de homologação, o M1000RR 2025, semeou dúvidas. Inicialmente parecia que BMW poderia continuar a usar seu chassi modificado, de acordo com o parágrafo 2.4.3.1, seção F5 do regulamento de 2024. Este texto estipulava que as superconcessões poderiam ser mantidas se as peças em questão não sofressem alterações significativas na nova homologação. BMW sentiu que isso se aplicava ao seu chassi.
Chris Gonschor, BMW: “ Se eu retirar o componente competitivo, volto em 2023 »
Mas o regulamento foi alterado para 2025, e uma frase adicional foi adicionada ao parágrafo F5. A partir de agora, as superconcessões só são válidas se o fabricante continuar a beneficiar das concessões – o que já não acontece BMW. Resultado: o fabricante alemão terá que usar o chassi padrão do novo M1000RR, uma decisão que Chris Gonschor - O que é isso? qualifica-se como " ilógico ".
« Concessões são feitas para melhorar um componente que não era competitivo " explica Gonschor em Semana rápida. " Demonstramos isso em 2023. Pudemos então modificar esse componente usando peças de revendedores, resultando em uma bicicleta competitiva. Então nos tornamos campeões mundiais. Se eu remover o componente competitivo, volto para 2023. O argumento de que vocês se tornaram campeões mundiais e portanto não precisam mais disso significaria tecnicamente que o problema está resolvido. Mas o problema só pode ser resolvido com este componente específico. '
Gonschor também destaca a importância do fator humano nesta equação. Toprak Razgatlioglu, ex-motorista de fábrica Yamaha, desempenhou um papel fundamental no sucesso de BMW. Mas o diretor técnico insiste que o objetivo é tornar a moto competitiva para vários ciclistas, não apenas para um. " Meu objetivo é sempre o mesmo: quero melhorar a moto como um todo e levá-la a um nível competitivo que vários pilotos podem usar esta moto para subir ao pódio e competir por vitórias. E isso requer uma ou duas modificações no produto; no nosso caso foi o quadro. Sem moldura, Não podemos começar do zero, é utópico. '
Promotor dorna, assim como alguns concorrentes, afirmam que BMW estava ciente das mudanças regulatórias há meses. Mas Gonschor retruca que essas discussões não foram formalizadas e não justificavam uma reação imediata. " Se você responder imediatamente a cada discussão na vida com ação, você se encontra no caos “, declara. “ Somos uma empresa e nós planejamos para o longo prazo. Estamos seguindo os planos do projeto com as máquinas de produção. Mas Também aderimos à estabilidade regulatória de longo prazo. '
Por BMW, esta situação representa um retrocesso. A fabricante agora terá que lidar com um chassi padrão, ao mesmo tempo em que busca manter sua competitividade. Gonschor conclui com uma pitada de amargura: " Demos um passo atrás e primeiro temos que entender isso. “Resta saber como BMW encarará esse novo desafio em um campeonato onde cada detalhe técnico pode fazer a diferença entre a vitória e a derrota.
