A corrida em Buriram, na Tailândia, apresenta desafios não encontrados em nenhum outro circuito do atual calendário das SBK.
Com a temperatura do ar chegando a 40 graus e a temperatura da pista perto de 60 graus, até mesmo assistir a corrida do muro baixo exige muita água e depois uma troca de camisa. A Yamaha Racing queria explorar como as Pata Yamaha R1 são capazes de correr forte durante 20 voltas em condições tão extremas.
Em primeiro lugar, Alberto Colombo (conhecido como “Moro”), coordenador técnico da Yamaha nas SBK, explorou os aspectos técnicos.
Yamaha Racing: Vimos muito trabalho nas Pata Yamaha R1 no que diz respeito ao calor aqui. Você pode nos dizer quais são os maiores desafios técnicos?
Mouro : “Bem, normalmente as máquinas de corrida não gostam que esteja muito quente, e aqui está um problema extremo! Existem algumas áreas que precisamos controlar, mas não é tão fácil! Vejamos os principais problemas.
Freios:
Uma combinação de temperaturas muito elevadas e travagens muito bruscas a partir da velocidade máxima no final das duas rectas significa que os travões dianteiros são empurrados até ao limite da sua capacidade, ou até mais. Fizemos alterações aqui na Tailândia para melhorar o desempenho da travagem nestas condições extremas.
Alex e Michael usam dutos de ar de fibra de carbono, na parte inferior dos tubos do garfo, que canalizam o ar da área de alta pressão na frente da bicicleta diretamente para as pinças de freio, que normalmente estão localizadas em uma bolsa de ar turbulento atrás do garfo tubos. Outras equipes usaram este sistema no passado. Nunca precisámos disso antes, mas agora atacamos com mais força e vamos mais rápido! Também achamos que os nossos furos têm o design mais elegante de todas as equipas... Para combinar com a bicicleta mais bonita!
Além disso, usamos discos de freio dianteiro Brembo mais grossos que o normal. O aumento da massa retarda o acúmulo de calor, o que pode resultar na redução do desempenho de frenagem. Há um pequeno ponto negativo em termos de peso, mas nesta pista a consistência e o poder de travagem são a prioridade.
Monitoramos a temperatura do disco na YZF-R1 usando uma tinta sensível à temperatura aplicada na borda externa do disco. Usamos três tintas diferentes que mudam de cor em temperaturas específicas: verde a 430 graus centígrados, laranja a 560 graus centígrados e vermelha, que só reage e muda de cor quando a superfície do disco atinge 610 graus centígrados. Depois das corridas aqui, até a pintura vermelha mudou completamente. Portanto, elevamos os discos de aço a mais de 600 graus…! Os mecânicos devem tomar cuidado quando a moto retornar ao box!
Por fim, a manutenção dos freios pela equipe é muito importante. Após cada sessão ou corrida, os mecânicos fazem a manutenção das pinças, trocam o fluido de freio e garantem que as pastilhas e discos estejam em perfeitas condições.
Motor:
Se não conseguirmos controlar as temperaturas da água e do motor do R1, corremos o risco de perder potência e criar problemas de fiabilidade. A temperatura do ar muito alta é um problema, mas isso é amplificado pela longa reta onde os pilotos procuram o melhor turbilhão, o que significa que a moto não recebe ar “fresco”.
Nosso R1 já utiliza os melhores radiadores de água e óleo possíveis, portanto não há melhoria fácil nesta área. Poderíamos melhorar o fluxo de ar removendo as proteções que estão nas superfícies do radiador, mas se uma pedra perfurasse qualquer um dos radiadores, isso poderia comprometer a segurança do nosso motorista e dos nossos concorrentes. Então, isso não é realmente uma opção.
Portanto, concentramo-nos tanto quanto possível na entrada e saída de ar nos radiadores. A equipe garante que a carenagem fique o mais fechada possível em torno da área de entrada de ar nos radiadores, e fizemos modificações na carroceria, dentro dos limites permitidos pela regulamentação, para facilitar a saída de maiores volumes de ar do motor compartimento. Pode não ser o melhor para desempenho aerodinâmico, mas o resfriamento é a maior prioridade aqui.
Além disso, a equipa deve garantir que a água no sistema de refrigeração está completamente livre de bolhas de ar, e trocamos o óleo Motul 300v com muita regularidade devido às temperaturas extremas que deve suportar. Assim, podemos ajudar a Yamaha R1 Pata a sobreviver a esta provação extrema e almejar o pódio! »
Fonte: Corrida Yamaha
