O pneu traseiro montado na Yamaha do campeão mundial turco Toprak Razgatlioglu furou: é assim que funcionam as verificações pré-partida.
por Paulo Gozzi de Corsedimoto
A súbita perda de pressão no pneu traseiro montado no Yamaha de Toprak Razgatlioglu tirou a melhor corrida de Superbike deste ano, e talvez até dos últimos tempos. A estrela turca, desafiante do atual campeão Alvaro Bautista ofereceu um espetáculo deslumbrante Os mais. Ultrapassagens, trajetórias impossíveis, travagens como se não houvesse amanhã. Faltavam seis voltas para o fim, Toprak estava na frente e talvez o adversário tivesse desistido. Se ele tivesse vencido, estaria apenas 44 pontos atrás do piloto Ducati, com doze corridas ainda disponíveis para o retorno milagroso. A Copa do Mundo teria começado a todo vapor em direção a um outono muito quente. Em vez disso, o equilibrista Yamaha viu-se baleado no ar. Imediatamente após o pouso forçado, ele abriu os braços surpreso, como se exclamasse: “Mas o que você fez? » Bautista venceu com os braços levantados e, recuperando para +74 pontos, agora tem seu segundo campeonato de Superbike em vista. Como isso pode ter acontecido?
Um episódio como este poderia ter desencadeado um Armagedom no paddock, mas em vez disso houve grande compostura. Pirelli não se escondeu atrás de um dedo. O diretor de motociclismo, o engenheiro Giorgio Barbier, reconheceu um problema de bolha no pneu da Toprak, ou seja, o descolamento de parte da banda de rodagem. “ A telemetria revelou o súbito esvaziamento, o ritmo de corrida do piloto da Yamaha era extremamente elevado, mas os pneus de todos os outros pilotos não mostravam sinais de fadiga ou desgaste. É claro que episódios deste tipo não devem ocorrer. Iremos, portanto, analisar os três pneus traseiros que apresentam bolhas em laboratório para entender o que pode tê-las desencadeado. ". Toprak usou tom diplomático, como um campeão talentoso: “ Não estou bravo com a Pirelli, que trouxe um pneu mais duro aqui ".
Toprak Razgatlioglu: “ Não estou bravo com a Pirelli »
Barbier não escondeu nenhum detalhe, na verdade ele especificou que um problema semelhante de formação de bolhas, felizmente de uma entidade muito menor, também ocorreu na parte traseira do Remy Gardner (sexto) e Jonathan Rea (terceiro). O técnico da multinacional deu uma pista importante, pois Rea não havia montado o mesmo C0567 usado pela Toprak e por quase toda a grade. É a evolução SC1, com estrutura reforçada, que Pirelli trazido para Most pela primeira vez justamente para evitar problemas desse tipo em uma pista considerada tão exigente quanto Phillip Island, a pista com maior uso de pneus do calendário. Rea, por sua vez, começou com o A1126, ou seja, o padrão SC1, no qual os pilotos e equipes têm inúmeras referências. Portanto, o problema idêntico, a bolha, ocorreu em duas soluções diferentes.
Cada seleção da Copa do Mundo tem o seu próprio sensores de pressão. Mas são sensores diferentes e sobretudo calibrados por uma única equipe, não é portanto um sistema de medição certificado por uma entidade externa, como em F1 e na MotoGP. Yamaha anunciou imediatamente que os dados de aquisição mostraram que os valores estavam dentro da norma. Este é um esclarecimento importante, pois por regulamento a pressão traseira na partida deve ser de pelo menos 1,65 bar, ou até mais. Conduzir “sob pressão” quase sempre daria uma vantagem de desempenho: com um pneu menos cheio, a pegada aumenta e, portanto, a aderência. No entanto, as temperaturas sobem, pelo que a estrutura e o composto podem entrar em crise. A pressão é um parâmetro fundamental, por isso é imposto um limite mínimo de segurança.
Três verificações pontuais são realizadas antes do início de cada corrida. A verificação é realizada por técnicos Pirelli, diretamente na rede, e os dados são certificados pelos comissários da FIM. Toprak não está na lista dos três testados antes da corrida 2. Em Ímola, durante a ronda anterior, foi detectada uma avaria no Honda HRC (oficial…) de Xavi Virgem. A não aprovação no exame resulta no rebaixamento imediato para a última posição do grid, resultando em uma sanção muito pesada. Nesta fase, acreditamos que será desejável que o controlo seja alargado a todos os titulares, de forma a evitar qualquer dúvida.
Pensamos num acidente anterior que também ocorreu em Superbike em Misano em 2017, durante a corrida 1. A traseira montada na Yamaha de Michael van der Mark, então liderando a corrida, foi destruído por uma queda repentina de pressão. Coincidentemente, era o mesmo time de Toprak Razgatlioglu. Nesta circunstância, Pirelli revelou que o problema não eram bolhas, mas sim uma falha que começou no interior do pneu, decorrente de um tratamento especial que algumas equipes ordenaram para evitar que os pneus patinassem no aro. Nesta circunstância, o único fornecedor da Superbike prescreveu instruções rigorosas de montagem, com o uso de lubrificantes normais aplicados para deslizar a borracha no canal do aro. A partir desse momento tudo correu bem. Até aquela maldita décima sexta volta da corrida 2, no máximo…
