É um caso que está actualmente a agitar o motociclismo em Itália e que coloca um lendário piloto, Max Biaggi, contra um dos seus ex-chefes, Marco Borciani. Este último falou sobre uma temporada de 2008 do WSBK onde teve o imperador romano no seu camarote, sinalizando a má memória deixada por esta experiência de se curvar, por assim dizer, aos quatro desejos de uma diva. Uma versão da história que irritou a Corsair que abriu os arquivos e descompactou tudo sobre este ano, quando a Ducati supostamente fraudou o campeonato…
O fogo começou de Corsedimoto e, no meio de uma seca de notícias durante um período de onda de calor que paralisou as férias de verão do Grande Prémio, só conseguiu espalhar-se à velocidade de uma volta de qualificação. Na Itália consome o mundo das motocicletas porque Ducati e a sua ética são claramente postas em causa por uma Max Biaggi, furioso por ter sido colocado na lista negra por seu ex-chefe Marco Borciani, então dono da equipe satélite Ducati no Mundial de Superbike.
Estamos em 2008 e depois de recordar os factos, Max Biaggi ataca fortemente a gestão desta temporada por parte da gestão de Borgo Panigale... Lemos o seguinte: “ Eu tinha assinado contrato diretamente com a Ducati, contrato que previa a passagem para a equipe oficial no ano seguinte. A moto que testei pela primeira vez em 2008 foi uma vencedora absoluta. Em comparação com o ano anterior, a moto ganhou 200 cm3 de cilindrada. A moto nesta ocasião teve rotação máxima de 11 rpm. Passados alguns dias deslocamo-nos para o Qatar, para mais um teste e nesta ocasião a moto foi cortada nas 500 rpm, devido a um alegado problema estrutural nas árvores de cames. Não podíamos fazer nada além de nos adaptar ".
E é aí que tudo começa… “ Em Valência, durante os treinos livres, percebi que havia algo errado com a moto. Parei nos boxes e falei com meu chefe de equipe. No entanto, o problema permaneceu indefinido. Fui ultrapassado por pilotos que nunca tinha visto antes! Absurdo. Meu técnico-chefe, depois de várias idas e vindas, finalmente admitiu que o gerente geral da Ducati Corse, Filippo Preziosi, ordenou que ele inserisse um mapeamento específico ".
Max Biaggi: “ apenas um piloto tinha que vencer, caso contrário o regulamento teria penalizado o 2 cilindros, foi preciso penalizar as motos dos clientes«
Max Biaggi então derrama o feijão: “ apenas um piloto tinha que vencer, caso contrário o regulamento teria penalizado os 2 cilindros. De fato, se apenas um piloto tivesse vencido, a vitória teria sido atribuída à sua habilidade e não a uma vantagem técnica dos 2 cilindros sobre os 4 cilindros. Minha moto de repente estragou. Na época, a regulamentação previa principalmente que o nivelamento de desempenho entre 4 e 2 cilindros, seguindo uma vantagem de deslocamento em favor dos 2 cilindros de 200 cc, fosse realizado graças a um peso mínimo diferente e com o uso de flange de ar , com o qual o ar que entra na caixa de ar foi limitado ".
« As penalidades eram facilmente acionadas caso um maior número de pilotos estivesse presente nos primeiros lugares, equipados com um dos dois motores. A moto que testei na Austrália foi absolutamente uma vencedora, pois honestamente tinha uma vantagem excessiva no motor. Por isso, para vencer o campeonato mundial, foi necessário penalizar as motos dos clientes. Se o pódio tivesse sido monopolizado pelos 2 cilindros, a aplicação dos regulamentos teria reduzido a vantagem de desempenho da Ducati 1098 » garante biaggi.
O que significa, em última análise, que o título de Troy Bayliss desde então é feito de papelão. Max Biaggi além disso, confirma: “ Quando a vantagem de Bayliss na classificação geral se consolidou, na minha moto o limitador passou para 12 rpm. Tudo sem nenhuma mudança estrutural! Esse mesmo motor agora poderia suportar mais 250 rpm. Em suma, a rotação do motor foi aumentada e diminuída de acordo com a classificação geral. Aqui está a verdade que nunca contei. Mas ajudou-me, ajudou-me a ganhar mais dois campeonatos mundiais na minha Aprilia RSV4 ". Feche a proibição...
