WSBK Ducati: “a Panigale V4R de estrada tem 16 rpm, e a nossa tem 500, mas o que mais nos querem tirar? »

No WSBK, a Ducati aparentemente encontra o mesmo problema com os adversários japoneses que no MotoGP. Estes últimos, profundamente derrotados, procuram reequilibrar o jogo através da revisão das regras em vez de realmente começarem a trabalhar. E, no entanto, estas são as mesmas regras do jogo que vigoravam na época do seu esplendor, uma época não muito tempo atrás, quando não ouvíamos a Ducati reclamar de estar em desvantagem. Uma situação tanto mais incómoda quanto por vezes beira o absurdo. Serafino Foti, homem da equipe oficial Borgo Panigale na categoria reservada às motos da série explica…

Corremos o risco de ouvir por mais algum tempo a queixa dos adversários da Ducati, já que tanto do lado da Desmosedici quanto do Panigale V4R, parece que colocamos o dedo na moto para vencer, verdadeiras máquinas de guerra com, além do mais, os pilotos certos. Como vivemos um momento de Copa do Mundo de futebol, poderíamos dizer que, enquanto os fabricantes japoneses, e um austríaco no caso do MotoGP, reclamam com o árbitro no meio da competição, a equipe DucatiEla marca gols.

Ainda assim, os chorões, que também gostam de se enfeitar com uma espécie de status de guardião do templo, tentando recuperar na moral o que perdem em décimos na pista, incomodam. E primeiro porque esquecem a história. No WSBK, o team manager da equipa campeã mundial Aruba.it com a Panigale V4R coloca as coisas em perspectiva: “ depois de Jonathan Rea com a Kawasaki, Toprak Razgatlioglu também venceu com a Yamaha e nos limitamos a trabalhar e talvez até aprenda ".

« A Ducati construiu uma bicicleta de estrada incrível, outros fabricantes também podem adotar a mesma filosofia« 

Feito esse lembrete, ele chega à sua conclusão que é também a introdução de suas observações: “ não seria justo remover mais rotações do motor da Panigale V4 SBK, corremos com um motor que gira abaixo do original, é injusto ". E ele explica: “ Não consigo pensar em uma moto de produção com 4 ou 500 rotações a mais do que uma máquina de corrida. Agora a versão de estrada tem 16 rpm e nosso modelo de competição tem 500 rpm. Espero que isso não aconteça, não seria justo ".

Foti martela GPOne " Rea venceu 6 campeonatos mundiais consecutivos e no ano passado a Yamaha venceu com Toprak e nunca reclamamos disso, apenas tentamos aprender ". Ele também deixa claro: “ Yamaha e Kawasaki só venceram com Toprak e Rea. Além de Bautista, no passado vencemos com Redding, Davies, Rinaldi. A nossa bicicleta adapta-se melhor a todos, mas obviamente gostaríamos de ter todas as nossas bicicletas à frente de todos. De qualquer forma, Rinaldi está em 4º e Bassani em 5º no mundial, então fizemos um ótimo trabalho com eles também ".

« Mesmo no MotoGP, equipas satélites como a Pramac e a Gresini estão muitas vezes à frente dos pilotos de fábrica, porque a filosofia que adoptaram no MotoGP é a mesma utilizada no SBK. ". Uma abordagem que confronta outras marcas com as suas responsabilidades: “ Para mim, só tenho que tirar o chapéu à Ducati, que construiu uma bicicleta de estrada incrível. Outros fabricantes também podem adotar a mesma filosofia ". QED?