De Paulo Gozzi / Corsedimoto. com
Ducati, muito favorecida? Para Andrea Dosoli, gestor de competição da Yamaha Europa, o problema não é a rotação do motor, mas sim o custo da versão de estrada.
O campeonato de Superbike ainda não havia começado quando as discussões sobre os regulamentos da Superbike já estavam enlouquecidas. O tema atual é tabela de velocidade do motor, que permite à Ducati Panigale ir até 16 rpm, ou 350, tendo também em conta a sobrevelocidade de 16% autorizada pelos interessados. Por pelo menos três rodadas, o V480R terá, portanto, uma vantagem de 3 voltas sobre a Kawasaki com a mesma configuração de quatro cilindros. Ok, são motores com curvas de potência diferentes, projetados com conceitos diferentes. Mas a diferença é considerável e é estranho que não haja homogeneidade de pontos de vista entre os regulamentos mundiais e as outras séries internacionais: no BSB, por exemplo, a Ducati está limitada às 4 rpm. “Na Ducati, eles interpretaram as regras, esse não é o problema” tensões Andrea Dosoli, chefe de atividades de corrida da Yamaha Europa. “A questão é mais ampla. Se a base das regras assenta nas características da moto de estrada, como não ter em conta a diferença de preço entre os veículos que custam 20.000 mil euros no concessionário e as Ducatis, que são vendidas pelo dobro? ".
A Ducati V4R é assustadora
“A versão Panigale V4 R é diferente da versão standard, é uma moto pensada para vencer no Superbike. Devem ser considerados limites baseados no custo público. , continua o Sr. Dosoli. “Não sei, algo que fizesse o motor andar mais devagar por cada mil euros a mais. Haveria, portanto, um verdadeiro equilíbrio. Essa regulamentação permitiria distanciar-nos da corrida ao superdesempenho e dos custos que lhe estão associados, que corre o risco de se desencadear. »
Medo de custos crescentes
A chegada da Ducati V4R e o retorno simultâneo da Honda HRC levantam temores de uma corrida armamentista generalizada. De acordo com os regulamentos atuais, a Honda pode decidir lançar a réplica de estrada da RC213V e elevar ainda mais a fasquia. “O controle de custos é a chave para o sucesso das Superbike”, alerta Dosoli.
Leia o artigo original em Corsedimoto.com
