Entre a Kawasaki e a FIM, há um pico de tensão em Aragão, local que lança neste fim de semana o campeonato reservado às máquinas da série. Os regulamentos do WSBK têm sido frequentemente um pomo de discórdia. As trocas bastante animadas entre a Kawasaki e a FIM desde a divulgação da tabela de velocidades máximas a serem atingidas pelos motores de cada fabricante são um novo exemplo. Três dias antes do início das hostilidades em Aragão, a Kawasaki descobriu que a sua nova ZX-10RR não conseguia dar mais voltas que a versão anterior. E isso é 1 rpm a menos que o rival Ducati. O piloto ninja Jonathan Rea disse o que pensava…
Na Kawasaki ficaríamos verdes de raiva. A culpa desta tabela de rotações máximas do motor apresentada pelo FIM aos fabricantes concorrentes em WSBK. E o que despertou incompreensão entre os funcionários da marca Akasahi. O engenheiro-chefe Padre Riba lamentou as medidas federais tomadas. E depois do primeiro dia em Aragão, Jonathan Rea também saiu do mato sobre o assunto: “ é frustrante porque foi uma decisão tomada na última sexta-feira “, declarou o hexacampeão mundial da série. “ É frustrante para mim porque esta notícia foi anunciada muito tarde. Mas no final das contas, é como no ano passado. A velocidade é a mesma ".
O companheiro de equipe deAlex Lowes tem dificuldade com os argumentos do FIM. " Não é o mesmo motor. É um motor diferente com entranhas diferentes "Explica Rea. “ Temos novos pistões e outras peças móveis também são novas. Então, o que é um novo motor? Isto significa que um fabricante deve investir milhões no Campeonato Mundial de Superbike para desenvolver uma nova geração de motores? Não está no espírito da superbike " reclama o irlandês do norte. “Isso torna as coisas muito difíceis porque os fabricantes não podem fazer alterações a cada dois ou três anos. Antigamente havia um novo modelo a cada quatro anos ".
embora Kawasaki introduziu uma máquina revisada para o inverno que pode atingir velocidades mais altas com vísceras de motor mais leves, a marca terá que usar a velocidade máxima de rotação de 2020 este ano. Durante os testes de inverno, Jonathan Rea et Alex Lowes dirigiu a uma velocidade máxima de 15 100 Rotações por minuto. Mas a FIM classificou a Kawasaki 2021 com 14 600 Rotações por minuto. A razão é que o motor não é novo e, portanto, não deveria acelerar mais.
Entre Kawasaki e FIM, a incompreensão é total
Porém, apesar da baixa velocidade máxima, o motor 2021 é um avanço segundo o mesmo Rea: “ nossa bicicleta tem mais potência que no ano passado ". Recriminações, comentários e incompreensões que obviamente não escaparam Scott Inteligente, responsável por FIM. Na berlinda, o diretor técnico respondeu ao clã Kawasaki " em primeiro lugar, gostaria de dizer que homologação de moto não é a mesma coisa que regulamento técnico. Através da homologação verificamos a moto e verificamos se os documentos apresentados correspondem à realidade ".
« Assim que um fabricante fizer modificações em sua motocicleta, esses documentos deverão ser adaptados. Por exemplo, se você alterar alguma coisa no fluxo de óleo do motor, ou seja, uma coisa pequena, não é necessária uma nova homologação, na verdade basta anotar tudo nos documentos. Uma nova homologação é necessária se houver alterações importantes, como um novo chassis ou se forem alteradas peças importantes do motor. » ele lembra.
Scott Inteligente então chega à raiz do problema em Semana rápida " a nova Kawasaki tem nova carenagem e outros novos componentes, mas o motor continua o mesmo de base, já que a única verdadeira novidade é representada pelo pistão. O resto é o mesmo. Em 2019, por exemplo, a Kawasaki tinha um motor novo, tanto que o cabeçote era novo e o motor também funcionava de forma diferente. Mas agora, não há nenhuma mudança radical; na verdade, eles estavam errados sobre esta situação. Eu diria que as regras falam por si e a FIM simplesmente aplicou as regras '. O FIM portanto retorna Kawasaki aos seus queridos estudos. A incompreensão entre as duas partes parece ser total...
WSBK Aragão: Chronos J1
