Vice-Campeão Mundial de Superbike em 2013 com a Aprilia, depois de ter estado duas vezes em Supersport com a Honda em 2009 e 2010, Eugene Laverty é um piloto muito versátil e com uma experiência excepcional.
O irlandês de 33 anos correu em GP 125, 250 e MotoGP, dentro da Aspar Racing Team para esta última categoria, numa RC213V-RS, depois numa Ducati Desmosedici GP14.2, com o melhor resultado do quarto lugar. GP da Argentina em 2016, atrás Marc Marquez, Valentino Rossi et Dani Pedrosa.
Nas Superbike, Eugene pilotou Yamaha, Suzuki e Aprilia, depois no ano passado numa Ducati Panigale V4 R privada da equipa Go Eleven, o que lhe valeu um modesto décimo quinto lugar na classificação final, dois pontos atrás de Markus Reiterberger, que tinha uma BMW de fábrica. .
A BMW considerou que Reiterberger não tinha nível mundial e direcionou-o para o Campeonato Asiático e de resistência (Sepang 8H) e recrutou Laverty para o substituir. Eugene, que se via bastante mal para a temporada de 2020, ficou agradavelmente surpreso e passou de sua pequena equipe privada para a colossal estrutura oficial alemã.
Participou assim nos recentes testes de Jerez e Portimão com o seu novo companheiro de equipa Tom Sykes, antes de voar para a Austrália, onde em breve competirá na primeira corrida do ano.
“Foi muito melhor do que eu esperava, honestamente, explicou Eugene sobre os testes. Eu sabia que eles estavam trabalhando na moto há dois meses, mas não esperava que o progresso fosse tão rápido. »
“O primeiro teste foi um pouco animado e fiquei um pouco surpreso porque sabia que a moto era boa em termos de entrada em curva. »
“Como rival, as coisas que vi na pista preencheram todos os requisitos para mim, mas você não sabe o que está acontecendo até andar nela, então fiquei surpreso com o quão animada era a moto. »
“Em Jerez, com o tempo, apenas trabalhamos, tirando dois dias preciosos para entrar e sair dos boxes, para fazer testes. Foi um trabalho árduo porque no molhado, com a potência e o controle de tração do jeito que estavam, eu nunca sabia o que iria conseguir. Tive alguns momentos incríveis. »
“Sabíamos que depois daqueles dois dias o progresso que tínhamos feito era muito bom. No final de Jerez tínhamos uma pista semi-seca. Passamos a maior parte do tempo trabalhando no controle de tração, pois há muita potência baixa e isso pode ter sido mais perceptível para mim, vindo de outro fabricante, do que para Tom, que o andou o ano todo e que talvez não tenha notado isso ele estava gradualmente se tornando mais assim.
“Sabíamos então no que precisávamos trabalhar e o controle de tração deu um salto e saltou. Agora acho que estamos ao alcance dos outros caras. Gostaria de melhorar a desaceleração. A moto não para tanto quanto eu gostaria na última parte da frenagem. »
“Em linha recta parecia estar a correr bastante bem mas em Portimão o radar que mede a velocidade estava na zona de travagem. Em Jerez, tudo depende de como você chega na reta final. Em termos de energia, acho que estamos bem, mas não era algo que me preocupasse. »
“Acho que nos concentramos no ano passado porque eles começaram com o motor original, mas agora está muito mais potente. »
Fotos ©BMW
fonte: bikesportnews.com
