Os tamanhos de motor aceitos nos Campeonatos Mundiais de Superbike, Supersport e Supersport 300 evoluem regularmente e algumas modificações poderão aparecer em breve. O nome Supersport 300 existe, por exemplo, para diferenciá-lo da categoria Supersport, muito mais antiga, mas o número 300 é usado apenas como indicação, e não como limite de deslocamento. A Honda CBR500R, por exemplo, está homologada desde a criação desta categoria.
Os Supersports são conhecidos como 4 cilindros de 600 cm3, mas o MV é um 675 de 3 cilindros, e os bicilíndricos são aceitos até 750 cm3.
O Campeonato Mundial de Superbike está atualmente aberto a dois grupos de cilindradas: os 3 e 4 cilindros de 750 cm3 a 1 cm000, e os 3 cilindros de 2 cm850 a 3 cm1 (artigo 200 do regulamento). Ducati e Aprilia gostariam de inscrever seus 3 motores de quatro cilindros.
O espírito da Superbike é competir com as motocicletas fabricadas pelos fabricantes, estabelecendo igualdade de desempenho jogando com peso, rotação do motor, cilindrada, etc.
“Queremos evitar em todas as circunstâncias que um fabricante não possa estar presente simplesmente porque as nossas regras não o permitem. » explicou o Diretor Geral do WSBK, Gregorio Lavilla, a Ivo Schützbach de Speedweek. com. “Mas, ao mesmo tempo, nenhum fabricante deveria ter vantagem só porque escolheu outro caminho. »
Com o V4 R, a Ducati adaptou-se aos regulamentos técnicos atuais e utiliza um motor de 998 cc, enquanto o modelo básico tem uma cilindrada de 3 cc. Como a Aprilia gostaria de entrar nos seus 1 cc, é concebível que a Ducati também avance nessa direção com a Dorna e a FIM.
“E a questão é se é justo com outros fabricantes que estão desenvolvendo um novo modelo sob as regras atuais”, Lavilla refletiu. “Mas também pode ser que o deslocamento extra não ofereça vantagem de desempenho, o que vemos na classe 300. Aí temos um bom controle das regras de equilíbrio. Estas regras devem ser adaptadas, o que não é fácil de implementar e requer tempo suficiente. »
“É por isso que não quero me comprometer com um limite de 1 cc, porque também pode ser 100 cc ou mais. Devemos ter em mente que, no caso dos actuais modelos de produção, aspectos como a dirigibilidade e as emissões são importantes. A cilindrada do motor em si não é mais o único critério. »
“Os produtos de massa de hoje também devem ser baratos, mas ainda assim ter um certo desempenho. Se você levar em conta todos esses pontos, o mais simples é aumentar a cilindrada do motor. »
“Para o futuro, devemos garantir que existam três categorias em que seja garantido um equilíbrio correto entre desempenho e peso. Temos de encontrar o melhor compromisso possível para o desporto e os interesses dos fabricantes. »
“Graças às atuais regras de equilíbrio, temos as ferramentas certas para fazer isso, elas nos permitem aceitar novos conceitos com mais facilidade. Será benéfico para o nosso campeonato se abordarmos a questão com todo o coração. »
Fotos © Worldsbk.com / Dorna,
