“Bautista está a ter uma temporada fantástica, apenas alguns pilotos de topo conseguem subir para as SBK e ter sucesso desde o início”, reconhecer Andrea Dosoli. « Parabéns a ele e sua equipe. Não será fácil vencê-lo, mas vamos tentar até à última corrida da temporada porque acreditamos firmemente que os nossos pilotos e as nossas equipas têm potencial para vencer.”
“Não participamos no WorldSBK para desenvolver motos de corrida, é isso que os fabricantes fazem no MotoGP. A Yamaha participa no WorldSBK para promover motos desenhadas e desenvolvidas de acordo com as necessidades do mercado e dos nossos clientes. Isto é o que sempre foi o WorldSBK no passado. Pelo menos a curto prazo, não ofereceremos um automóvel de estrada de 40 mil euros. Talvez com a Dorna e a FIM devêssemos considerar a diferença no preço de homologação como um parâmetro adicional para equilibrar o desempenho.”
Ponto delicado: por que Marco Melandri desabou após o pódio na Austrália?
“O que o Marco e a equipa Yamaha GRT fizeram em Phillip Island foi algo especial. O Marco tem muita experiência, mas terminar no pódio na primeira ronda da temporada, correr com uma moto nova e por uma equipa que se estreia nas SBK foi um objetivo do qual nos orgulhamos e pelo qual mereceram os nossos parabéns. Marco também foi muito rápido na Tailândia, mas sua corrida foi comprometida por problemas de instabilidade na reta, principalmente na segunda parte da corrida.
Por quê isso aconteceu?
“A solução para este problema tem sido o foco da atenção do Marco e da equipa, mas tem-se revelado difícil, até porque ele é o único dos quatro pilotos da Yamaha a sofrer deste fenómeno em particular. Ao se concentrarem nesta questão, encontraram outras dificuldades que impediram Marco de repetir o desempenho de Phillip Island. Estamos confiantes de que a equipe, com o nosso apoio, em breve poderá fornecer ao Marco o que ele precisa para retornar ao grupo principal.”
Marco diz que a Yamaha precisa intervir. Agora mesmo.
“Além do problema de instabilidade, o Marco busca melhorias na entrada em curva, onde precisa de melhor sensação frontal. Assim que essa confiança for recuperada, ele poderá lutar novamente pelo pódio.”
Entre os quatro drivers, quem indica o caminho de desenvolvimento a seguir?
« Ter quatro pilotos rápidos é uma grande oportunidade para a Yamaha. Cada um tem seu próprio estilo de pilotagem e necessidades de configuração. Dois deles são de motocicletas protótipos (Melandri e Cortese, nota do editor), este o que os torna um pouco mais sensíveis às mudanças nas configurações, enquanto os outros dois (van der Mark e Lowes, nota do editor.) estão mais acostumados a se adaptar aos limites impostos pelas motocicletas de produção. Este é um bom equilíbrio, pois permite-nos incorporar o feedback por vezes diferente dos quatro pilotos no nosso programa de desenvolvimento, o que irá melhorar o desempenho geral da moto para todos, incluindo novos pilotos como Loris Baz, que utilizará uma Yamaha R1 para Ten Kate Racing de Jerez.”
É verdade que para introduzir evoluções é necessário tê-las todas juntas?
“Quanto às atualizações durante a temporada, quando a capacidade de produção permite, preferimos oferecê-las a todos os pilotos ao mesmo tempo. Quando isso não for possível, daremos prioridade à equipe de referência (ou seja, van der Mark e Lowes, nota do editor.) ».
Você está satisfeito com os resultados do primeiro quarto do Mundial?
" Sem sem dúvida. Estamos atualmente em terceiro e quarto lugar no campeonato e todos os quatro pilotos estão entre os oito primeiros. Vimos uma clara melhoria nos nossos tempos de corrida, de seis para doze segundos, e subimos ao pódio com três pilotos diferentes. Isto mostra que a Yamaha R1 é um pacote competitivo para pilotos com diferentes níveis de experiência e estilos de pilotagem. Isto é importante porque o WorldSBK está no auge do nosso programa de promoção de pilotos, que começa com o projeto bLU cRU no WorldSSP300 e proporciona aos jovens talentos um caminho claro dentro da estrutura da Yamaha Racing que pode levá-los ao WorldSBK.”
As equipas apoiadas beneficiam do mesmo tratamento técnico que os pilotos oficiais?
“O que ficou claro nesta temporada é que a Yamaha R1 é definitivamente um pacote competitivo para equipes apoiadas. A equipa apoiada, GRT Yamaha, conseguiu excelentes resultados até agora, incluindo o destaque do pódio de Melandri na Austrália. Isto é confirmado pelo facto de que em Jerez teremos um quinto R1 na grelha.”
O contrato com a equipa oficial, liderada pela empresa britânica Crescent, está prestes a expirar…
“Todos acreditamos que a continuidade é um fator chave no automobilismo. Estamos, portanto, convencidos de que a Crescent também será nossa parceira em 2020.”
Em 2020, você terá duas ou três equipes na pista?
“Como fabricante temos responsabilidade e compromisso com o campeonato em que disputamos. Por esta razão, esperamos poder apoiar qualquer equipa profissional que pretenda entrar no campeonato com a Yamaha R1. Isto melhoraria o campeonato, o que traria benefícios para todos: ter motos mais competitivas na grelha e dar às novas equipas a oportunidade de reforçarem o seu alinhamento com pilotos experientes de outros campeonatos ou com jovens pilotos a surgirem na categoria intermédia. .
Como as tarefas são distribuídas entre a Yamaha e as equipes?
“Nossa filosofia é que a equipe se concentre nas operações de corrida, enquanto o fabricante é responsável pelo desenvolvimento da motocicleta. Com este modelo acredito que é possível apoiar mais equipas, com planeamento adequado e prazos de entrega sustentáveis.”
