Campeão Mundial de Supersport em 2002 com Ten Kate, Fabien é atualmente embaixador da Kawasaki. Esta é a marca com a qual acaba de ser treinador do Campeão Mundial de Superbike Johnny Rea quatro vezes consecutivas. Ele também auxilia Lucas Mahias no nível psicológico. No Supersport 300, ele também gerencia as carreiras dos jovens Manuel Gonzalez (líder do campeonato), Filippo Rovelli e Tom Edwards dentro da Kawasaki ParkinGo Team.
Este fim de semana é um pouco especial porque Fabien se junta à equipa Eurosport em Le Mans para comentar as 24 Horas. Fabien, não esqueçamos, venceu o Bol d'Or em 2000 com a Yamaha, assim como o Bol em 2015 e as 24H em 2013 e 2016 com o Equipe Kawasaki SRC.
Primeiramente Fabien, por que essa vontade de comentar o 24H para TV?
“É uma oportunidade que surgiu após uma ligação de Gilles Della Posta. É uma experiência nova, depois de ter comentado um pouco no Superbike. É diferente, mas gosto de descobrir coisas novas.”
Como treinador do Campeão Mundial de Superbike Johnny Rea, como você vivenciou o domínio de Alvaro Bautista e da Ducati no início da temporada, após quatro anos de superioridade ininterrupta de Johnny Rea e Kawasaki?
“Obviamente não é algo simples, mesmo que obviamente fosse de se esperar que um dia acontecesse. Temos pés assentes no chão o suficiente para saber que isso iria acontecer um dia ou outro.”
“O que mais pode ser dito? A temporada ainda é longa, então mesmo que seu domínio hoje nos permita prever uma temporada difícil, não somos do tipo que desiste assim. Muitas coisas ainda podem acontecer, como uma corrida onde pode haver chuva ou uma falha no motor. Portanto, mesmo que ele tenha começado bem a temporada, continuaremos motivados até o final.”
Como Bautista e Ducati levam vantagem?
“Bautista destacou-se ao adaptar-se o melhor possível aos Pirelli, o que ele considera fácil porque o feedback é muito mais simples de interpretar do que na Michelin ou na Bridgestone. Então, obviamente, é mais fácil ir até o limite.”
“E depois ele continua a ser um piloto entre os 10 primeiros no MotoGP! Ele é um piloto de topo e não vamos falar da moto. Ela é muito poderosa hoje, então obviamente isso complica um pouco mais as coisas.”
“Johnny encontrou um motorista do calibre dele. Sinceramente penso que ele é o único piloto que tem o mesmo nível. Talvez então seja o poder que faça a diferença.”
Quais são suas formas de reagir?
“Os recursos são limitados. O equipamento é aproveitado ao máximo e atualmente não há desenvolvimento possível em uma motocicleta de cinco anos. É atualizado regularmente, especialmente no que diz respeito à eletrónica, o que é um ponto em que talvez possamos dar outro pequeno salto em frente. Neste momento não há nada planeado que sugira um enorme progresso em termos de desempenho.”
A Ducati é regulatória, é homologada pela FIM. Então não é difícil criticar a sua presença?
“Existem fabricantes que fazem motos para estrada e depois as aprimoram para homologá-las para as pistas. Outros levam o problema ao contrário e adaptam as motos de corrida para a estrada.”
“Mas o desempenho da moto não é tudo: podemos ver que Chaz Davies está tendo mais dificuldade para estar na frente. Não é só a moto, claro.”
Como estamos progredindo? no SSP300 seus alunos Manuel Gonzalez, Filippo Rovelli (filho do chefe do ParkinGo, Giuliano Rovelli) e Tom Edwards?
“Tenho um espanhol, um italiano e um australiano. Manuel Gonzalez venceu as duas primeiras corridas, tem 16 anos, é muito maduro para a idade. Ele tem todos os ingredientes para fazer um bom campeonato e é certamente um piloto em formação. Estou gostando de trabalhar com esses três pilotos que têm potencial.”
“Também gosto muito de colaborar com Lucas Mahias. É mais para o lado psicológico do que para a pista.”
Você acha que a categoria SSP300 evoluiu em relação ao ano passado?
“Há mais jovens pilotos brilhantes na frente, as corridas são mais disputadas, o nível é mais alto. Quanto ao hardware, acho que nivelaram bem o desempenho das máquinas. Sempre haverá alguém para criticar, mas percebemos que Yamaha, KTM e Kawasaki são capazes de lutar juntas. Então, desse lado, também acho que não é ruim. Ainda é melhor do que as 250 rotações removidas na Ducati, o que não significa nada.”
Foto acima: Fabien Foret, Filippo Rovelli e Giuliano Rovelli
Fotos © Kawasaki Motors Europe NV
