Para o seu regresso ao Campeonato do Mundo de Superbike, Loris progrediu regularmente durante três dias no Circuito Angel Nieto, em Jerez, descobrindo a Yamaha YZF-R1 com a prestigiada equipa Ten Kate. Terminou a segunda corrida de domingo com 18 voltas e 20 segundos atrás do vencedor, o que foi muito positivo para o batismo deste novo trio Baz-Ten Kate-Yamaha.
Loris, como foi o seu restabelecimento do contato com o Mundial de Superbike?
"Foi um tempo bom. Era algo que eu esperava há muito tempo, tanto a equipe quanto eu. Foi um bom fim de semana, ficamos felizes por estar lá. Houve muito esforço de muita gente.”
“Chegamos com muito para descobrir e com vontade de jogar desde já na linha da frente. Mas ainda chega um momento em que você precisa ser inteligente e dizer a si mesmo que precisa ter um pouco mais de paciência. Temos que aceitar o fato de que há algo a fazer.”
“É certo que chegamos querendo desde já com um pouco de sorte apontar para a frente mas mesmo que seja uma moto muito bem conseguida, a equipa tem de aprender, eu também tenho de aprender e juntos conseguimos moldá-la e adaptá-lo ao meu estilo de condução. Demoramos e no final do fim de semana ainda estávamos satisfeitos com o trabalho realizado.”
Primeiramente, como foi sua queda impressionante durante os treinos livres? Você foi tocado fisicamente? Sua moto sofreu muito?
“Foi uma queda que obviamente não veio na hora certa, mas não cometi um erro flagrante. Não cometi nenhum erro óbvio, olhamos muito os dados registrados e tudo era muito parecido com os dados anteriores.”
“Talvez eu estivesse um pouco ansioso demais na época. O início dos treinos livres correu muito bem, mas como há muitos pneus novos na atribuição fornecida pela Pirelli, havia um pneu destinado à corrida sprint que queríamos experimentar. Saí e fui pego na primeira volta de uma corrida que deveria durar dez voltas. Na verdade, o pneu traseiro empurrou o dianteiro. Foi nosso problema até a segunda corrida ter um pneu um pouco caprichoso na hora de soltar o freio. A moto não queria virar e tive que inclinar muito.”
“Fui surpreendido numa curva muito rápida. Não consegui nada, o que foi muita sorte, apesar da moto ter sido destruída. Por isso fiquei com muita raiva de mim mesmo porque havia poucas peças no time. Os rapazes trabalharam intensamente para construir esta moto e depois tivemos que fazer outra durante a noite, por isso culpei-me. Mas também faz parte de aprender a andar de moto e para nós foi uma espécie de fim de semana de “teste de inverno”. Foi como rodar em novembro, exceto que era um fim de semana de corrida, então era preciso se apressar um pouco mais do que durante os verdadeiros testes de inverno. Não podemos demorar tanto. Esta queda não aconteceu na hora certa, mas tivemos sorte que tudo correu bem depois.”
Ficou satisfeito com a sua qualificação na 15ª posição durante a Superpole, 1.7 atrás da pole position estabelecida por Jonathan Rea?
" Não. Não fiquei satisfeito com o fim de semana em geral. Não há nenhuma posição que tenha alcançado que me tenha satisfeito porque quero disputar o pódio e as primeiras posições.”
“Sabia que a qualificação seria o momento mais complicado porque não tinha colocado pneu de qualificação nesta moto. Na verdade, tive um em Misano, mas em condições um tanto especiais. Então, na verdade, a primeira vez que passei em condições normais foi durante a qualificação. E todos os pilotos que o usaram sabem que é preciso ter total confiança na sua moto e saber onde forçar um pouco mais com este pneu de qualificação que normalmente poupa um segundo, mas isto não me salvou muito. Mas não fiquei surpreso porque esperava por isso. Eu sabia que seria o momento mais complicado do fim de semana.”
Décimo segundo na primeira corrida, depois uma desistência técnica, e nono na terceira corrida, 20 segundos atrás do vencedor em 18 voltas. Para um regresso sem corrida há sete meses, este nono lugar é muito bom.
“Sim, mas mais do que a posição – porque houve bastantes quedas na frente nesta corrida – é a progressão entre a primeira e a segunda volta que foi positiva, sem ter podido participar no aquecimento ou na corrida de velocidade. Então é essa progressão que é realmente satisfatória.”
“Na verdade, entendemos muitas coisas durante o primeiro turno. Tivemos uma grande reunião com os engenheiros da Yamaha que nos ajudaram muito. Eles nos deram instruções. Nem sempre é fácil para os técnicos porque o meu tamanho envolve restrições que não são as mesmas de um piloto menor e mais leve. Simplesmente encontramos outra direção. Eles nos deram uma ideia de uma direção que queríamos seguir, mas ficamos hesitantes porque era um grande passo.”
"Foi isso que fizemos. Gostaríamos de ter tentado no aquecimento, mas infelizmente tivemos uma avaria, um problema com o abastecimento de combustível e não conseguimos fazer uma volta. A mecânica mudou todas as partes possíveis entre o aquecimento e a corrida sprint, mas não foi resolvido, então não pude fazer esta corrida. Foi normal, todos estamos aprendendo a andar de moto, inclusive eu.”
“Comecei a última corrida com uma moto completamente diferente, por isso durante as primeiras voltas tive que ser minucioso tentando descobrir o novo comportamento. Depois entrei no meu ritmo e tive boas sensações. Consegui me divertir muito mais no guidão do que no primeiro round. E entendi muitas coisas quando Alex (Lowes) me ultrapassou, mesmo estando uma volta atrás. É uma moto que parece simples de entender, mas ainda há coisas a descobrir devido ao seu motor algo atípico. Existem trajetórias ligeiramente diferentes a seguir. Terminei 4 segundos atrás do grupo à minha frente com Jordi Torres e Tom Sykes. Agora que encontramos uma boa direção, mal podemos esperar para chegar a Misano! ".
A Yamaha é competitiva? Quais são as suas qualidades?
“Ela é definitivamente competitiva, especialmente depois deste fim de semana (Nota do editor: Vitória de Michael van der Mark)! É a moto que mais progrediu desde o ano passado, além da Ducati que é uma máquina nova. Michael, Alex, Marco e Sandro fizeram grandes coisas. Seu grande ponto forte é esse motor que é muito suave e que permite fazer a diferença no ângulo sem desgastar muito os pneus. O eixo dianteiro, uma vez devidamente ajustado, também pode ser um grande ponto positivo. Ele só não tem um pouco de velocidade máxima.”
Como você vê o resto da temporada?
“Meu objetivo é chegar o mais perto dos pódios o mais rápido possível. O importante é progredir. Em Misano já conheceremos muito melhor a moto e tentaremos aproximar-nos dos líderes.”
Fotos: Ten Kate Racing Yamaha e @photopsp_lukasz_swiderek para Loris Baz
