Depois de um início de temporada rápido mas azarado em Phillip Island, Loris regressou à sua equipa Ten Kate Yamaha para dois dias de testes no Circuito de Barcelona-Catalunha. O nosso Savoyard já conhecia muito bem esta pista tendo lá rodado no MotoGP com a Yamaha Forward e a Ducati Avintia, mas foi uma descoberta para todos no Campeonato do Mundo de Superbike.
Você estava entre os três primeiros com Scott Redding et Johnny Rea desde o primeiro dia, como foi seus testes em Barcelona ?
" Muito bom. Foi importante correr lá porque sabemos que, mesmo num Grande Prémio, é um circuito muito complicado para o desgaste dos pneus devido ao calor elevado. Kawasaki já havia viajado até lá. Já se passaram cinco meses desde que eu andei, já andei de enduro uma ou duas vezes, mas foi isso. »
“Mas na minha primeira volta, depois de três voltas, já me senti bem. Parecia que eu estava andando na semana anterior! Foi muito legal. Pudemos começar a trabalhar logo, a partir das onze horas durante o tempo quente, para perceber as corridas que vamos ter este ano, principalmente em Espanha e Portugal em Agosto e Setembro. Era importante encontrar soluções para o desgaste dos pneus. »
“Depois fizemos alguns tempos por volta. Isto não foi o mais importante naquela altura porque tivemos que testar toda a gama de pneus disponíveis. Estivemos bem, por isso foi um bom primeiro dia de testes, tendo entendido muito sobre o desgaste dos pneus. »
Você ganhou apenas um décimo entre o primeiro e o segundo dia. Esta foi uma escolha deliberada?
"Deliberadamente?" Sim e não, porque a estratégia para marcar tempo – e é isso que a maioria dos pilotos faz – foi colocar os pneus macios (o SCX e os pneus de qualificação) logo pela manhã, às nove horas, como fazemos em Sepang. . A nova pista tem muito mais aderência. »
“Não os calçámos de manhã porque precisávamos de trabalhar na moto no segundo dia para perceber as coisas. Com o calor, fiz duas simulações consecutivas ao meio-dia e às 14h para ver se todos os pneus aguentavam durante a corrida. »
“Coloquei os pneus macios de volta no final do dia e ganhei um décimo. Na verdade, caí a 40 minutos do final na Curva 1 e depois que os mecânicos reconstruíram a moto, comecei novamente a 15 minutos do fim. Voltei a colocar os pneus para recuperar a confiança imediatamente após a queda e ganhei um décimo com a moto que estava – não torcida – mas que tinha acabado de cair. »
“A caça ao tempo foi feita – como vimos – de manhã, terminei em segundo ou terceiro à tarde, o que foi muito bom. Sabíamos que se não mudássemos para pneus macios pela manhã, corríamos o risco de terminar um pouco mais abaixo na classificação, mas isso foi intencional porque não tínhamos pneus de qualificação e SCX suficientes para definir tempos. simulações de corrida e corridas mais longas depois, e à noite para definir os horários. Então foi intencional. »
Qual é a função exata do Pirelli SCX (Composto Especial X)?
“É um pneu macio que temos disponível para todas as corridas. É frequentemente usado na primeira corrida da Superpole e depois na corrida de velocidade no domingo. Muda um pouco na borracha e na textura de um circuito para outro. »
“Mas o desgaste dos pneus é tão grande em Barcelona e há grandes diferenças de tempo entre as primeiras voltas de uma corrida e a última, queríamos realmente testar todos os pneus em todas as suas durações. Já aconteceu no passado que quando está muito calor o SCX dura uma volta completa, então tivemos que fazer muitas corridas longas. »
“Então isso não nos permitiu fazer tudo o que queríamos. Acho que fiz 210 voltas nos dois dias, então foi o suficiente. (rir). »
Entre a moto que correu em Phillip Island e a nova, com especificações de 2020, que teve em Barcelona, quais as principais diferenças?
“O principal diferencial é o acelerador eletrônico sem cabos, que demora um pouco para se acostumar. A sensação é bem diferente ao tocar na alça, mas rapidamente me acostumei. »
“O motor funciona melhor, somos pilotos e queremos sempre mais potência! Após a primeira volta com a nova moto, disse-lhes que era melhor, mas que era necessário mais. É um motor que funciona melhor, tem mais alguns cavalos de potência. Nosso ponto fraco era a potência máxima e a velocidade máxima, então foi legal tentar isso. E de qualquer forma quando você descobre uma moto nova, como piloto você fica sempre super feliz. Então foi legal. »
A maioria das corridas terá lugar principalmente em Espanha, mas também em Portugal e Itália, onde deverá fazer muito calor neste verão. Isso será uma vantagem para a Yamaha R1 da Pirelli?
“Não sei, também vai depender dos circuitos. Em Barcelona, o ritmo de Rea foi verdadeiramente impressionante. De resto, estávamos todos muito unidos. O desgaste dos pneus desempenhou um grande papel. Na verdade, só havia Johnny em Barcelona que estava acima de todos os outros. Mas a Kawasaki já havia feito uma sessão de testes lá. Teremos que ver em Jerez onde normalmente a Yamaha funciona muito bem. Penso que temos boas hipóteses, tal como em Portimão, e também em Aragão, apesar da longa recta. É uma temporada que pode agradar à Yamaha que tem um motor muito suave. »
“Esse motor também precisa ser usado no ângulo máximo, com muito torque. Mas, às vezes, não é recomendado com desgaste dos pneus e é melhor levantar a moto cedo para acelerar mais na linha. É uma questão de ajustes, de compromissos a serem alcançados. É por isso que estes testes em Barcelona foram importantes para uma preparação adequada para todas as corridas que irão decorrer. »
As quatro principais corridas francesas – o Grande Prémio, a Superbike, as 24 Horas e o Bol – foram salvas. Os organizadores e a FFM merecem um grande agradecimento da torcida?
“Sim, acho que sim, e os organizadores do Campeonato Mundial também. Francamente, temos de tirar o chapéu à Dorna por ter conseguido salvar estes campeonatos com algumas corridas. Há quem se queixe porque quase todas as corridas acontecem em Espanha, mas já devemos estar felizes por haver corridas. Não muda muito quando se assiste às corridas na TV, sejam elas na Espanha ou em outro lugar. »
“É ótimo que existam as quatro principais corridas francesas, mesmo que algumas sejam a portas fechadas. Poderemos acompanhá-los com interesse. »
Resultados combinados dos 2 dias:
| 1 | 1 | Jonathan Rea | Kawasaki | 1'41.910 | 1'40.450 |
| 2 | 45 | Scott Redding | Ducati | 1'41.727 | 1'40.606 |
| 3 | 66 | Tom Sykes | BMW | 1'42.455 | 1'40.956 |
| 4 | 22 | Alex Lowes | Kawasaki | 1'42.318 | 1'41.137 |
| 5 | 54 | Toprak Razgatlioglu | Yamaha | 1'42.771 | 1'41.218 |
| 6 | 50 | Eugene Laverty | BMW | 1'42.832 | 1'41.494 |
| 7 | 60 | Michael van der Mark | Yamaha | 1'42.975 | 1'41.679 |
| 8 | 76 | Loris Baz | Yamaha | 1'41.980 | 1'41.881 |
| 9 | 7 | Chaz Davies | Ducati | 1'42.641 |
1'41.903 |
| 10 | 36 | Leandro Mercado | Ducati | 1'42.997 |
1'42.024 |
| 11 | 31 | Garrett Gerloff | Yamaha | 1'43.119 | 1'42.121 |
| 12 | 91 | Leon Haslam | Honda | 1'42.996 |
1'42.126 |
| 13 | 11 | Sandro Cortese | Kawasaki | 1'42.573 |
1'42.187 |
| 14 | 19 | alvaro bautista | Honda | 1'42.320 | 1'43.261 |
| 15 | 64 | Federico Caricasulo | Yamaha | 1'43.535 | 1'42.333 |
| 16 | 77 | Maximiliano Scheib | Kawasaki | 1'43.568 |
1'42.436 |
| 17 | 20 | Barreira Sylvain | Ducati | 1'44.430 | 1'44.323 |
Fotos © Yamaha
