Sylvain ganhou o título FIM Superstock 1000 duas vezes com a equipe BMW Motorrad Italia GoldBet SBK em 2012 e 2013, depois mudou-se para o Campeonato Mundial de Superbike de 2014 a 2016, com uma pausa no Stock 1000 em 2015. Ele então tentou a aventura do exótico Campeonatos de Superbike, nos Estados Unidos e depois no Reino Unido.
Recentemente, ele retornou ao World Superbike com um Ducati Panigale V4 R. da equipa Brixx Performance Ducati durante os testes que acabaram de decorrer em Misano.
Como foi o seu testes recentes em Misano com a Ducati da equipe Brixx Performance?
“Estou a hesitar um pouco entre muito bom e não muito bom, no sentido de que estou um pouco desiludido porque o trabalho que fizemos não foi recompensado pelos tempos. Mas eu não voltava à moto de corrida há seis meses. »
“No entanto, estes testes foram muito positivos porque agora sei no que trabalhar. Caí duas vezes no segundo dia* porque estava tentando fazer o que estava fazendo naquele momento. Apesar de ter corrido com esta máquina no ano passado em Portimão e Magny-Cours, nunca rodei esta moto sentindo-me 100% fisicamente. »
*Daí as cores dos diferentes elementos da carenagem na foto acima.
“Na verdade, eu sabia no que trabalhar no segundo dia, porque com a Ducati e Aruba temos toda a informação e aquisição de dados dos dois pilotos oficiais. Portanto, sabemos – inclusive eu na área de direção – no que trabalhar. É muito positivo. »
“Ainda tenho que trabalhar para me movimentar na moto sem colocar muita força no eixo dianteiro, principalmente nas mudanças de direção. E quando fiz isso, senti-me confortável porque a moto é muito boa. Eu me senti confiante e forcei demais na dianteira e, como resultado, perdi a dianteira duas vezes durante os testes. Então eu sei no que preciso trabalhar e agora só preciso colocar em prática. »
Descobriu a Panigale V4 R no ano passado em Portimão e depois em Magny-Cours? O que você gosta nesta bicicleta?
“É uma verdadeira bicicleta de corrida!” É diferente de tudo que eu já andei antes. Esta é realmente uma motocicleta inteiramente projetada para competição. A conectividade com a abertura do acelerador é excelente ao nível do motor, assim como a capacidade de resposta do chassis, e também a suavidade do motor. É realmente uma bicicleta muito boa. »
Você sofreu várias lesões bastante significativas em sua carreira. Onde você está fisicamente agora?
“Fisicamente, estou começando a voltar ao nível que estava antes. Ainda não estou 100%, mas não estou longe de onde estava antes. »
Por que você e a equipe Brixx decidiram deixar o Campeonato Britânico de Superbike no final de 2019 para competir no Campeonato Mundial deste ano?
“No campeonato mundial, os BMW oficiais – incluindo o que dirigi – foram preparados subcontratados pela Feel Racing. Depois, com a cessação e saída da BMW, a Feel racing tornou-se um prestador de serviços para a Ducati, como já tinha acontecido vários anos antes. Eles agora trabalham para a Equipe Aruba. Os relacionamentos que tive na BMW com Serafino Foti e Daniele Casolari, que é o team manager e chefe da equipe Superbike, significam que agora temos ajuda, e que toda a parte técnica é gerenciada pela Feel racing. »
“Temos assim acesso direto à equipa oficial e portas abertas à sua estrutura. Por isso escolhemos esta solução, porque de facto na BSB a nossa equipa era completamente nova, que reunia pessoas da Honda, da Kawa e da MV. Ninguém tinha exatamente a mesma visão das coisas e, especialmente, nenhum ponto de vista geral. »
“Os circuitos do Campeonato Britânico de Superbike são muito específicos e particulares. Por exemplo, você vai ao Oulton Park e descobre seis asfaltos diferentes na primeira curva! Daí a grande importância do conhecimento e experiência de circuitos para os técnicos. »
“E era isso que estávamos perdendo. Por exemplo, durante as primeiras corridas que fizemos no ano passado no BSB, tivemos um problema com a embraiagem. Quando você ouve o bipe de ré “para cima e para baixo”, você não toca mais na embreagem. Agora quando cheguei em Donington Park, por exemplo, no topo da subida, desci duas marchas como se estivesse segurando a embreagem. Então contei aos meus técnicos, que não entenderam. Eles estavam trocando a embreagem e foi assim durante todo o fim de semana. No final, pedimos ajuda à Ducati. A Ducati veio na penúltima ou última corrida e nos explicaram que tínhamos que trocar uma mola dentro da embreagem. Foi necessário colocar uma mola mais dura, mas não sabíamos disso. Na verdade, era apenas uma questão de conhecimento e experiência. »
“No Mundial de Superbike não temos este tipo de problema porque temos o apoio da Ducati. No campeonato inglês é cada um por si. Mesmo a equipe oficial com Scott Redding, que venceu corridas e o campeonato, nunca lhe dará nada, nem mesmo um parafuso, nem mesmo uma mola. »
“No Mundial de Superbike, quando você precisa de uma peça, você vai até o almoxarifado no caminhão Ducati. Ele nos dá a moeda e a coloca na nossa lista. E isso é tudo. »
O que você acha dos circuitos BSB?
“Os circuitos do BSB e os do Mundial nada têm a ver um com o outro. O BSB é tão difícil quanto o Mundial de Superbike, mas o Mundial de Superbike é mais fácil nos circuitos do que o britânico. Por outro lado, um piloto que passa da Superbike britânica para o campeonato mundial pode obter imediatamente bons resultados. Por outro lado, o oposto não é exato. Você pega um Michael Rubén Rinaldi ou um Davide Giugliano por exemplo, capaz de subir ao pódio no Mundial de Superbike, quando vai para o britânico cai, quebra, se machuca... e para a temporada. »
“O BSB é um campeonato extraordinário, mas muito especial. Por outro lado, a ajuda e o apoio que temos dos fabricantes no Mundial de Superbike faz uma enorme diferença. É isso que o torna tão interessante. »
