Aqui está uma opinião interessante de Scott Redding. Há apenas alguns anos não havia tópico sobre spoilers em motocicletas. Essa pesquisa aerodinâmica era prerrogativa exclusiva do automóvel. Mas a Ducati decidiu ousadamente analisar o assunto e, desde então, tem sido um tema inevitável para todos os fabricantes. Devemos reconhecer a empresa Borgo Panigale por ter desbravado esta terra desconhecida, ignorando nomeadamente os apelidos e outras zombarias. Dos Grandes Prémios, estes apêndices chegaram agora ao WSBK e, portanto, às máquinas de produção, ou seja, às nossas estradas. Isso é realmente útil? Scott Redding responde…
Scott Redding é um oficial Ducati quem conhece bem o assunto das barbatanas. E por um bom motivo: ele os viu chegar durante a menstruação MotoGP, e ele agora os explora em WSBK. Uma experiência que lhe confere autoridade para uma opinião informada sobre o assunto e sobre a sua utilidade. Principalmente em máquinas de série.
Ducati trouxe o tema para o Grande Prêmio de 2015, mas a fabricante não parou nos protótipos para desenvolver suas pesquisas aerodinâmicas. O fabricante italiano abriu assim o caminho para a série em 2019 com o Panigale V4R, e as nadadeiras são agora o padrão no Campeonato Mundial de Superbike.
Desde então, outros fabricantes seguiram o exemplo: em 2020, também vimos asas no novo Honda CBR1000RR-R, seguido em 2021 por BMW com o M1000RR. Na Kawasaki, a carenagem do novo ZX10-RR foi modificado para produzir um efeito semelhante.
Scott Redding, piloto da fábrica de Ducati, conhece as ajudas aerodinâmicas do MotoGP e Mundial de Superbike. Ele nos esclarece assim nos comentários transmitidos por Semana rápida " no MotoGP nunca tive o pacote completo à minha disposição, mas experimentei a moto com e sem ele. Não faz muita diferença, mas as nadadeiras aumentam a segurança do piloto », Explica o inglês. “ Principalmente no MotoGP, onde a roda dianteira está constantemente no ar. Você nunca sabe exatamente quando o pneu dianteiro tocará o asfalto novamente. Com as asas, o tempo é reduzido significativamente, permitindo que o piloto recupere o controle total de sua motocicleta mais rapidamente ".
Redding nos faz entender que não passaremos mais sem
No entanto, existem desvantagens no uso de ailerons. Redding avisa: “ quanto maiores eles são, mais downforce é criado e a velocidade máxima é pior. Isso é algo que muitas pessoas não consideram », continuou o britânico que lembrou que no WSBK, “ não temos a mesma potência que no MotoGP. Você deve, portanto, ter cuidado para não produzir muita força descendente nos ailerons. Isso também permite que o pneu dianteiro seja mais carregado, o que também pode ser uma vantagem. ".
Muitas motocicletas também reclamam do aumento da sensibilidade ao vento desde o uso dos para-lamas. “ Em ventos laterais, como costuma acontecer em Phillip Island, os ailerons podem causar problemas », concorda o piloto Ducati. " Em última análise, é algo com o qual você se acostuma com o tempo. Nas curvas, novamente, isso ajuda porque você tem mais pressão na roda dianteira ".
Se entendermos corretamente Scott Redding, não voltaremos mais e podemos, portanto, atribuir a Ducati o fato de ter levado o motociclismo a um marco histórico. Porém, e é como tudo, é preciso encontrar um bom equilíbrio para otimizar as vantagens desses apêndices, sem sofrer as desvantagens que eles causam.
